在跳票近一年后，理想汽车的首款纯电动SUV——i8，终于迎来了它的正式亮相。这款车型原本计划在去年下半年发布，但由于需要对技术平台进行进一步优化，特别是与MEGA项目相关的调整，理想决定将i8回炉重造，直至MEGA改款后才正式推出。
发布会前夕，理想官方预估i8的售价区间为35-40万元，而媒体和编辑部内部普遍预测其起售价可能会落在33万元左右，与增程式L8的价格差距不大，符合市场的一般预期。然而，出乎意料的是，理想最终将i8的定价设定得更为亲民，三个版本的售价分别为32.18万、34.98万和36.98万元，其中Pro和Max版与L8价格持平，Ultra版甚至比L8的高配版本还便宜了一万元。
从价格层面来看，i8的定价策略相当精准。然而，结合试驾体验，i8的整体表现与部分消费者的期望值仍存在一定差距。首先，从外观来看，i8与MEGA系列有着明显的家族式设计语言，特别是车头部分，具有很高的辨识度。然而，尾部的处理却与早期谍照中的MEGA有所不同，理想对i8的尾部进行了大幅修改，使得现在的造型略显平庸。
尽管如此，i8的车顶设计依然独具特色，从最高点迅速下滑，形成水滴形的车身轮廓。这一设计不仅赋予了i8极低的风阻系数——仅为0.218Cd，与轿车Model 3相当，远低于一般SUV的0.25Cd以上。为了优化风阻，理想在i8上下了不少功夫，如前挡与A柱之间的缝隙仅为4mm，有效减少了湍流。然而，这一设计的代价是没有前备厢空间，与市场上其他车型相比，显得有些不足。
内饰方面，i8则延续了理想家族式的套娃风格，变化不大。不过，一些细节上的调整仍然值得注意。例如，方向盘前方新增了一个主驾专用音响，替代了原来的头枕音响。然而，实际体验显示，这个音响的指向性不强，离司机耳朵较远，在有其他声音干扰的情况下，司机需要提高音量才能听清，反而可能干扰到乘客。i8的门板设计也进行了较大改动，扶手前端延伸至底部，加上多层材质的分块设计，提升了整体的豪华感。
在座椅方面，i8的表现相当出色，无论是承托性、包裹性还是柔软度，都给人留下深刻印象。然而，二排右侧的零重力座椅没有提供实体按键，只能通过语音控制实现，这在一定程度上影响了使用的便捷性。零重力座椅在使用时容易踢到前排座椅靠背，对于身高较高的乘客来说，可能需要调整坐姿以避免这一问题。
作为一款六座车型，i8的空间表现也是消费者关注的焦点之一。在第三排座椅上，i8的空间表现相当宽敞，腿部和头部空间都相当充裕。然而，后备厢空间相对较小，且底部掏空不多，在六人满载的情况下，可能无法容纳所有人的行李。因此，对于长途出行来说，将三排座椅中的一个放倒以扩大行李空间，可能是更为舒适的选择。
驾驶方面，尽管理想在发布会上宣称i8的驾驶体验不输宝马i7，并且提供了i7进行对比试驾，但两者的风格仍有显著差异。理想车型的核心始终是家用，i8也不例外。其悬架调校偏舒适，更注重乘坐体验而非操控性能。不过，i8的底盘质感相当不错，在标准模式下，能够很好地化解细碎的低频震动。同时，与之前的L系相比，i8的船感减轻了不少，这与它的低重心设计有关。
在发布会现场，理想更多地强调了其VLA智驾大模型和理想同学AI能力的进化，这与李想本人近期对AI技术的重视相呼应。理想可能意识到，在家用SUV市场，他们已接近天花板，需要为车型注入更多创新元素以保持竞争力。因此，这套AI能力将广泛应用于理想全系车型，只要硬件支持。
除了AI技术，理想还在积极拓展充电站网络，以提升其品牌价值。自去年纯电旗舰MEGA失利以来，理想加速建设充电站，短时间内已铺设了3000座超充站，数量超过了特斯拉多年的积累。李想在发布会上表示，充电站才是i8最有竞争力的配置之一。
然而，在纯电市场，理想作为后来者，i8与竞品相比并不具备L系当年的领先优势。特别是与同样备受关注的大六座纯电SUV乐道L90相比，i8在空间表现上甚至存在一定的不足。因此，理想需要在其他方面寻找差异化竞争优势，以吸引消费者。
