在中国汽车市场这片硝烟弥漫的战场上，一场关于价格与价值的较量正悄然上演。比亚迪推出的新款车型如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层波澜，而同行们的反应则如同联合围剿，这一幕生动地描绘了中国车市的现状。
在合资车企的阵营中，降价风潮席卷而来，丰田、本田等品牌的热门车型价格一跌再跌，凯美瑞混动甚至逼近15万元大关，飞度价格也跌破6万元，几乎触及成本线。然而，面对这一波降价潮，国产品牌却显得犹豫不决，更多的是沉默与妥协，部分品牌甚至选择主动避开锋芒。
一位自主品牌高管私下透露，由于BBA（奔驰、宝马、奥迪）和日系三强品牌溢价依然显著，国产品牌若盲目跟风降价，恐将损害品牌形象。因此，当比亚迪秦L在市场上横扫轩逸、卡罗拉时，部分国产车却陷入内斗，在8万至15万元的价格区间内自相残杀，而对于合资品牌盘踞的20万元以上中高端市场，则鲜有国产车敢于挑战。
国产车之间的这种内斗现象，根源在于技术焦虑与战略短视。目前国内拥有整车生产资质的企业超过200家，其中不乏技术实力薄弱的车企，它们依靠低价策略维持生存。当比亚迪斥巨资研发刀片电池、天神之眼智驾系统等前沿技术时，不少车企仍深陷“堆配置”的同质化竞争泥潭，智能座舱和自动驾驶方案缺乏创新。
更为关键的是，国产车企在战略层面缺乏远见。合资车企的溃败本应是中国品牌高端化的绝佳机遇，然而除了比亚迪推出仰望、腾势系列成功突围高端市场外，多数车企仍扎堆于中低端市场，进行无谓的内耗。
面对这一困境，中国车企亟需从“价格绞肉机”的角色中抽身，转向“价值创造”的新赛道。技术突围成为关键一环，如华为将激光雷达成本大幅降低，芯擎科技推出7纳米车规芯片，这些硬核科技为车企构建了坚固的技术壁垒。同时，生态赋能也成为重要方向，岚图汽车斥资5亿升级配置，将用户痛点转化为技术卖点，赢得了市场的认可。
出海战略也成为中国车企寻求突破的重要途径。奇瑞、长城等车企加速布局海外市场，用全球市场的广阔空间来稀释内卷的压力。这些举措不仅提升了中国车企的国际影响力，更为它们带来了全新的发展机遇。
在中国车市这片风起云涌的战场上，比亚迪、奇瑞等车企的海外布局与技术创新，无疑为同行们树立了榜样。而那些仍沉迷于国内价格战的车企，则如同困兽犹斗，面临着被市场淘汰的风险。中国车市的未来，属于那些敢于创新、勇于突破的车企。只有它们，才能在激烈的市场竞争中屹立不倒，走向世界舞台的中心。
