随着国内越野车型市场的持续升温，越来越多的车企加入到这一竞争激烈的赛道中。无论是传统汽车制造商还是新兴品牌，都在积极寻求技术突破，以满足消费者对于越野性能的高要求。
近年来，一些原本被视为高端越野车专属的核心技术，正在逐步被应用到国内新能源越野车型上。其中，可断开式稳定杆和适应极端路况的悬挂调校逻辑等技术，尤为引人注目。这些技术经过时间的考验，如今正与新能源动力系统深度融合，为越野车带来全新的性能体验。
京西智行，作为一家在全球汽车悬架与制动系统领域享有盛誉的一级供应商，正是掌握可断开式主动稳定系统（R-SARC）研发量产能力的少数企业之一。该公司的R-SARC系统已经在多个平台上得到了广泛应用，并经过验证。
R-SARC，即Rotary Semi-active Road Control，是一种可扭转的半主动侧倾控制系统。其核心优势在于能够显著提升越野车的脱困能力，改善通过性和乘坐舒适性。京西智行的全球工程副总裁、悬架产品CTO陈伟刚表示，R-SARC系统的引入，标志着越野车在性能上的一次重大飞跃。
在车辆行驶过程中，尤其是在转弯时，离心力会导致车身向外侧倾，左右悬架受力不均。传统稳定杆通过杆体将两侧悬架的力进行均衡传导，从而抑制车身横向侧倾。然而，传统稳定杆在越野场景中却存在局限性，其刚性连接会限制车轮的独立运动，降低车辆脱困能力。
针对这一痛点，京西智行推出了R-SARC系统。该系统可根据场景需求实现杆体断开，在越野等复杂路况下，断开稳定杆能使两侧车轮获得独立运动空间，确保车轮与地面充分接触，从而提升抓地力与脱困能力。而在常规路面行驶时，R-SARC又能恢复传统稳定杆的功能，保障车辆操控稳定性。
京西智行的R-SARC系统最早由其在法国的研发中心开发，历经近20年的演进迭代，海外市场已搭载于路虎揽胜、福特烈马等高端越野车型。在国内市场，第三代R-SARC于2024年量产上市，并率先搭载在坦克700 Hi4-T上，实现了越野场景与常规行驶场景的性能平衡。
过去，R-SARC技术因价格昂贵，难以被一般车型所采纳。然而，随着国内新能源汽车的高速发展，这一技术得以向新能源汽车下放。京西智行通过零件国产化，显著降低了R-SARC系统的成本，使其能够应用于更多车型上。
陈伟刚透露，R-SARC系统的国产化不仅降低了成本30%至50%，还提高了系统的集成度和平台适应性。这种高度集成的设计大幅简化了整车工程布置难度，降低了维护复杂度与泄漏风险。同时，R-SARC的控制逻辑与整车电子电气架构的兼容性良好，具备良好的线控底盘适配能力，为整车未来智能化升级留足了接口。
在与整车厂的合作中，京西智行派驻工程师参与坦克700 Hi4-T的开发过程，双方联合开发不仅满足了坦克品牌的需求，也推动了京西智行自身的发展。坦克700 Hi4-T上市后，凭借其出色的越野性能和底盘表现，被评为中国十佳越野车和十佳底盘。陈伟刚表示，坦克700 Hi4-T的成功离不开京西智行的贡献。
在新能源汽车时代，供应商与主机厂之间的合作日益紧密，互相成就，共同发展已成为行业发展趋势。主机厂需要新技术赋能产品，而供应商则需要借力生长。京西智行与坦克品牌的合作，或许将成为未来车企叙事中的“新故事”。
