7月29日晚，理想汽车正式推出了其备受瞩目的i8车型，标志着理想正式进军主流纯电动车市场。这一举动无论对理想自身还是整个汽车行业而言，都是一个重要的里程碑。然而，发布会后市场的反应却略显冷淡。
发布会当晚，理想汽车的美股股价应声下跌6.2%，收盘价定格在27.38美元。紧接着的7月30日，理想汽车的港股也遭遇重创，开盘即大幅下跌，并拖累了整个港股汽车板块，最终以104.5港币收盘，跌幅达到12.84%。资本市场的反应无疑给这款新车的前景蒙上了一层阴影。
发布会后，关于理想i8的讨论主要集中在外观和价格上。部分观众认为新车外观过于前卫，价格也有些偏高。但实际上，理想i8面临的问题可能远比造型和价格更为复杂，它涉及到使用场景和产品逻辑的冲突。
作为一款定位30万级家用纯电大六座SUV的新车型，理想i8面临的竞争并不小。随着乐道L90、问界M8纯电版、全新问界M7以及特斯拉Model Y六座版等新车的陆续上市，这一细分市场将变得愈发拥挤。这些新车都试图复刻混动大六座家用SUV的成功路径，而理想恰好是这一细分市场的先行者之一。
混动大六座SUV的成功在于抢占了燃油车的市场份额，而纯电大六座SUV则更像是“自家兄弟”之间的内部竞争。因为在这个级别，燃油车已经没有多少剩余份额可供争夺。因此，纯电大六座SUV的市场争夺更像是一场内部消耗战。
当然，不可否认的是，有一部分消费者就是冲着纯电而来的，也有一部分消费者对现有的混动大六座SUV不满意，希望纯电大六座SUV能够满足他们的需求。但这部分消费者的规模可能并不大。
纯电大六座SUV相较于混动大六座SUV，虽然提供了更极致的纯电体验、更低的用车成本和更好的空间体验，但同时也带来了长途出行的里程焦虑问题。尽管电池技术、超快充技术和补能网络建设都在不断进步，但这一问题依然难以彻底解决。
对于一台主要用于城市通勤的纯电车来说，里程焦虑或许可以忽略不计。但对于一台大六座家用SUV来说，长途旅行是消费者一定会考虑的场景，尤其是在节假日。因此，纯电的长途里程焦虑绝不是一个可以轻易忽视的问题。
理想汽车作为家用车领域的佼佼者，在纯电领域却面临着前所未有的挑战。作为后来者，理想很难再搞“奇袭”，而是需要“抄作业”。以前被其他车企学习的理想，现在也不得不学习他人。理想i8作为纯电系列的领军车型，似乎并没有展现出令人眼前一亮的优势，只能算是合格水平的第一梯队纯电SUV。
理想在发布会上大肆宣传的VLA大模型和智能辅助驾驶技术，在没有落地并给消费者带来颠覆性体验之前，也很难成为理想i8的杀手锏。更何况，即使理想智能辅助驾驶技术领先，这也不是与纯电动车捆绑的技术，无法解决内耗问题。
产品上的难以突破也导致了理想在营销上的被动。发布会上出现的“理想i8=越野+轿车+MPV”这样的传播点显得有些牵强。理想i8无法再走之前那种高调出击的路线，而是需要换一种靠用户口碑拓圈的“慢打法”。因此，李想也从之前的锋芒毕露变得更为低调和沉稳。
