近日，国内乘用车市场的最新销售数据由乘联会揭晓。数据显示，2024年11月，国内乘用车市场零售销量达到242.3万辆，较去年同期增长了16.5%，环比增长7.1%。这一增长背后，新能源汽车与常规燃油车的表现形成鲜明对比。
具体而言，11月新能源汽车零售销量为126.8万辆，同比增长高达50.5%，环比增长5.9%。与此同时，新能源汽车的国内零售渗透率达到了52.3%，连续四个月超越了常规燃油车。相比之下，常规燃油车零售销量为115.5万辆，同比下降7.0%，尽管环比增长8.0%，但整体下滑趋势明显。
乘联会分析指出，报废更新与置换更新政策的持续推动，为车市提供了稳定动力。同时，各大车企也利用“双十一”促销及广州车展等契机，提升了消费者的购车热情。这些因素共同作用下，11月的车市热度显著提升。
从车企销量榜单来看，自主品牌表现尤为亮眼。其中，比亚迪汽车以41.7万辆的零售销量稳居榜首，同比增长58.6%。比亚迪不仅在国内市场占据领先地位，其新能源车型更是广受消费者欢迎。吉利汽车和奇瑞汽车也实现了大幅增长，销量分别为21.7万辆和15.8万辆。奇瑞汽车更是以65.0%的同比增长率，成为榜单中涨幅最大的车企。
在自主品牌中，长安汽车也实现了同比增长20.4%的佳绩，销量达到14.3万辆。这主要得益于深蓝汽车、长安启源、阿维塔科技等品牌的持续增长。然而，长城汽车则稍显逊色，11月销量同比下滑2.0%至7.3万辆，排名第十。
合资品牌方面，市场表现呈现出明显的两极分化。上汽大众凭借12.3万辆的销量和5.9%的同比增长率，排名第六。而上汽通用五菱和一汽丰田也实现了显著增长。相比之下，一汽大众和广汽丰田则出现下滑。一汽大众虽然销量排名第四，但同比下滑12.0%。这主要受到奥迪品牌表现不佳的影响。
日系车企的整体表现依然低迷。在销量前十榜单中，仅有一汽丰田挤进前十，同比增长38.5%。而广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田等日系品牌则纷纷落榜。这反映出日系品牌在国内市场的竞争力正在逐渐减弱。
乘联会还指出，随着12月国家报废更新和各地以旧换新政策的即将截止，部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息也促进了年底购车潮。然而，仅靠这半年的政策推动，难以完全消耗2015-2020年期间燃油车的巅峰保有量。因此，乘联会呼吁国家能够提早明确接续补贴政策，以稳定消费心态，实现消费的平稳可持续发展。
总体来看，国内车企的市场份额已基本稳固，但车企之间的差距日益凸显。自主品牌凭借新能源汽车的强劲势头，不断蚕食合资品牌市场。而合资品牌则面临油车难卖、电车不火的尴尬局面。特别是日系品牌的集体衰退，更是凸显了自主品牌在新能源领域的竞争优势。
