近期，网络上流传的一段视频迅速吸引了公众眼球。视频中，一位特斯拉Cybertruck车主在启用车辆的FSD（全自动驾驶）功能后，竟放心大胆地玩起了电子游戏《侠盗猎车手》。这一行为立即引发了广泛讨论。
针对该视频，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克于8月5日发表了评论。他表示，特斯拉有望在大约3至6个月后，在类似场景下展示更为成熟的自动驾驶表现，但具体时间还需视所在城市和州的监管批准情况而定。
在中国市场，特斯拉的FSD系统被命名为“智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）”。尽管目前该系统仍属于L2+级别的辅助驾驶，但特斯拉的目标是通过不断的技术迭代，将其提升至L4级别。
根据美国汽车工程师协会（SAE）制定的标准，自动驾驶技术被分为L0至L5共六个级别。L0代表无自动驾驶，完全由人类操控；L1至L4则是在特定场景下由系统自动完成驾驶任务，但人类仍需在不同程度上进行干预。只有当自动驾驶技术达到L5级别时，才能实现完全自动化驾驶，无需人类接管，这才是真正的“无人驾驶”。而L4级别在指定场景下同样可以实现“无人驾驶”，被视为限定条件下的L5。
马斯克坚信，特斯拉的FSD系统通过持续更新和优化，最终将无需人类干预即可自动驾驶。不过，特斯拉也反复强调，尽管FSD功能日益完善，但驾驶责任始终在车主，他们必须随时准备接管车辆。
就中国自动驾驶汽车行业而言，目前仍处于研发的初级阶段，主要侧重于技术研发。然而，随着国外技术成熟度的提升，国内车企对自动驾驶技术研发的热情也在高涨。
从渗透率来看，有乐观预测认为，到2030年，中国L0、L1、L2、L3、L4级别自动驾驶的渗透率将分别达到7%、11%、51%、20%、11%。这表明自动驾驶技术在中国市场拥有广阔的发展前景，未来将逐渐融入人们的日常生活。
清华大学智能科学讲席教授、前百度副总裁张亚勤指出，自动驾驶技术的发展需要结合硬件和软件的创新，通过多传感器融合来提升环境感知的精准度。他认为，单一传感器可能无法全面、准确地感知周围环境，而多传感器融合则能整合各传感器的优势，提高感知的可靠性和准确性。同时，张亚勤也强调，自动驾驶技术的落地还需解决法规和伦理问题。完善的法规框架和规范能为技术发展提供法律保障，而伦理问题的思考则关乎技术在道德困境中的决策。
