近期，理想汽车销售体系迎来了一次重大调整，这一变动打破了仅实施不足半年的“五大战区”制度。
据悉，理想汽车决定撤销“五大战区”管理模式，回归至更为直接的省区直管制。这一调整伴随着中区负责人韩希的职位回调，他将重新担任零售部门的领导角色。此次变革旨在强化销售体系的执行力与响应速度。
为了进一步增强销售支持，理想汽车内部新成立了两个关键的一级部门。市场营销部门由冯威掌舵，专注于品牌推广与市场策略；销服运营部门则由马东辉负责，其核心任务是协调销售与服务各部门，确保高效达成既定目标。
尽管外界有传言称理想汽车创始人李想将亲自介入销售体系，但据内部消息透露，销售服务体系的整体管理仍由马东辉继续负责。
回顾历史，理想汽车的销售体系曾以26个销售省区为基础，形成了总部至省区、城市、店长的垂直管理结构。每个省区独立规划销量目标与策略，这种模式在一定程度上促进了理想汽车的快速增长。
然而，自今年3月推出的“五大战区”制度，在不到半年的时间里便遭遇了挑战。这一制度旨在通过合并战区、下放权力，以更加灵活的方式应对市场变化。但实际操作中，大区间的竞争导致了“抢单”现象，部分销售人员为完成任务采取了不正当手段，如提供奖品和返利，这些行为虽被公司试图管控，但在市场压力下难以根除。
理想汽车近期发布的第二款纯电车型i8，在市场表现上并未达到预期。尽管新车在7月底上市，但一周后便调整了配置与售价，市场节奏因此受到影响。加之与卡车碰撞测试视频的曝光，消费者对理想汽车的安全性和诚信度产生了质疑，进一步加剧了销售压力。
理想汽车门店的销售人员透露，他们面临着巨大的销售压力，特别是在上周末，大区下达了紧急指令，希望每家门店能在周末新增20个订单。与热销的L系列相比，i8的市场反馈显得较为冷淡。
销量数据也反映了这一困境。理想汽车原定的2025年销量目标为70万辆，其中增程车约占60万辆。然而，今年前7个月，理想汽车仅售出23.47万辆，完成率仅为33%，其中纯电车型销量仅为0.86万辆。面对市场竞争的加剧，理想汽车不得不不断调整销量预测。
理想汽车的增程式技术和配置策略也被竞争对手快速复制。例如，零跑汽车以“半价理想”的概念抢占市场，今年前7个月累计交付量达到27.2万辆，同比增长149.8%。而均价55万元的问界M9，则凭借智能驾驶技术和品牌背书，吸引了高端用户，单月销量超过了理想L7、L8和L9的总和。这一系列变化导致理想汽车的家庭用户基础被逐渐稀释和瓜分。
在此背景下，理想汽车决定撤销“五大战区”制度，回归省区直管制，这一模式曾在2023年帮助理想汽车实现37.6万辆的交付量，同比增长182%，成为新势力中的销量冠军。2024年，在省区直管体系下，理想汽车的年销量首次突破50万辆大关。
此次销售体系的回调，无疑是对“五大战区”制度未能满足理想汽车精细化运营需求的一次反思。理想汽车选择回归其成功的“省级直营铁军”模式，通过26个省级团队的深度渗透，重新夺回区域市场的主动权。
