近期，社交媒体上频繁出现关于电商界“天塌了”的言论，仔细探究，原来是广东省的电商从业者正面临快递费用上涨的焦虑。
据报道，自8月4日起，广东省的快递底价统一上调了0.4元/票，单票均价攀升至1.4元以上。相关部门明确规定，各快递公司不得低于1.4元的成本价进行揽收，违规者将面临严厉处罚。而从8月5日开始，包括申通、圆通、中通、韵达在内的通达系快递公司已经开始执行这一涨价措施。
多位来自快递网点、电商行业以及行业观察家透露，此次广东快递涨价主要涉及特价电商轻件及大客户低价件，特别是重量在0.3千克以内的包裹。尽管记者尝试联系相关快递公司求证涨价是否属实以及后续是否还有进一步的涨价计划，但截至发稿时，尚未收到回复。
值得注意的是，广东并非首个实施快递涨价的地区。在此之前，另一快递重镇浙江义乌已在7月下旬率先启动涨价机制，快递底价从1.1元上调至1.2元。多位受访者认为，在整治“内卷式”竞争的政策背景下，快递涨价的趋势可能会扩展到全国更多地区。
以广东汕头的一位母婴电商卖家史芸（化名）为例，她在8月5日凌晨被快递业务员通知涨价。史芸每天发出800多个订单，主要是重量约0.1千克的婴儿围兜。经过与业务员的长时间谈判，她好不容易将快递费从1.5元降至1.3元，但如今一纸涨价通知，直接让费用上涨0.4元，甚至高于原价，库存订单也不例外。
同样，仓库位于东莞的电商卖家郑宇峰（化名）也先一步得知了广东快递涨价的消息。原本看到0.4至0.5元的涨幅时，他已感到担忧，结果各快递公司业务员告知他的涨幅高达0.7元，即使每天发出3000票也无法幸免。郑宇峰表示，广东不同城市和地区的涨价情况各不相同，大家都在寻找更便宜的发货途径。
事实上，这次涨价背后有着政策的推动。在国家邮政局“反内卷”政策的指引下，今年7月，国家邮政局连续召开会议，强调反对“内卷式”竞争，并加强行业监管，完善市场制度规则，以促进行业高质量发展。
作为快递业务量的“产粮区”，广东是快递“反内卷”政策落地的关键。数据显示，去年广东省快递业务量占全国的24%，连续16年位居首位；快递业务收入占全国的22%。因此，广东快递价格的调整具有极强的示范效应。
更早之前，另一大“产粮区”义乌已经迈出了快递涨价的第一步。7月17日，义乌市邮政管理局明确要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，并于次日生效。随后，中通等公司发出了在义乌的调价通知。
多位受访者认为，随着核心区域快递价格的上涨，未来预计会有更多地区跟进，如长三角地区以及福建、河南、河北等新“产粮区”。不过，涨价不会一次性在全国普遍实施，而是以“产粮区+加盟商亏损严重区域”为主。
眺远营销咨询CEO高承远预测，经过特价轻件的测试后，涨价趋势可能会覆盖更多类型的快递，包括3千克以内的电商件和同城配送，且价格的涨幅可能会形成阶梯式传导。
快递行业的“反内卷”并非突如其来。自2009年民营快递企业获得合法身份以来，中国快递业的价格战已断断续续持续了十几年。随着电商的爆发式增长，电商件成为快递企业争夺的重要市场。
然而，这场增长盛宴也伴随着隐忧。为了争夺电商大客户和平台资源，快递公司在投入基础设施建设的同时，往往以价格为主要竞争手段，导致快递单票收入不断走低。甚至一度出现“8毛发全国”的极端报价。
从宏观角度看，根据国家邮政局的统计，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，而到了今年6月，这一价格已下滑至7.49元。具体到企业，顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入也大幅下降，只有中通微涨。
中国物流学会特约研究员解筱文表示，快递行业的低价竞争属于典型“内卷”，牺牲了服务质量和利润。这不仅导致消费者频繁投诉暴力分拣、投递速度慢、快递丢失等问题，也让企业基本维持在盈亏平衡线上。
加盟商的日子同样不好过。广东某快递加盟网点负责人陈陆（化名）透露，尽管负责区域的快递量一直很大，但人员成本、油费等上涨，派费下降，再加上罚款等，能够不亏钱就不错了。
盈利困境下，中通、韵达等快递公司也曾尝试过小幅区域性涨价，但由于行业竞争激烈，价格执行机制难以统一，涨价很快被价格战淹没。而这一次，在国家邮政局“反内卷”政策的推动下，多位分析人士认为，政策与企业的协同涨价机制可能是快递行业告别长期价格战、尝试扭转困局的重要转折点。
