近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，就其在社交媒体上对小米汽车轮轴比计算提出的质疑，通过视频向小米汽车及其创始人雷军表达了诚挚的歉意。这一道歉发生在2025年8月14日，距离他首次发表相关言论已过去数日。
赵东在视频中澄清，他的初衷并非攻击小米汽车，而是希望就行业新概念进行探讨。然而，他的表述方式引发了误解，对小米汽车造成了不良影响，对此他深感抱歉。赵东的这一举动，无疑为这场由轮轴比引发的争议画上了句号。
事件的起因可追溯到8月11日，赵东在微博上指出，汽车理论中并无轮轴比、轮高比的概念，并调侃称这些概念是小米发明的。他进一步指出，雷军在介绍小米YU7时提到的轮轴比为3倍是计算错误的，实际上应为4倍。赵东的这一言论迅速在网络上发酵，引发了广泛关注。
面对质疑，小米汽车方面迅速作出回应。小米公关部总经理王化和小米汽车副总裁李肖爽均转发了相关讨论，表达了学习和谦逊的态度。王化称自己“非科班出身”，对汽车领域的知识仍需不断学习；而李肖爽则强调“术业有专攻”，对汽车行业的新知识表示了学习的意愿。
回顾整个事件，小米汽车旗下首款SUV车型YU7的上市无疑是导火索。雷军在介绍新车时，强调了其设计比例的重要性，其中就包括3倍轮轴比、2.1倍轮高比等参数。这些参数的提出，旨在展现小米YU7在外观设计上的独特魅力和豪华感。
随着赵东的道歉，这场关于轮轴比的争议似乎已告一段落。然而，它留给人们的思考却远未结束。在快速发展的汽车行业中，新概念、新技术的不断涌现，无疑为行业注入了新的活力。然而，如何准确理解和运用这些新概念，避免误解和争议，则是每一个从业者都需要认真思考的问题。
