近期，汽车市场的风云变幻再次引发广泛关注。一份销售数据显示，凯迪拉克在10月份的销量仅为6300台，这一数字竟然与理想汽车的单日销量持平。这一对比，无疑为曾经的豪华车市场巨头凯迪拉克敲响了警钟。
想当年，凯迪拉克以其卓越的品质和豪华的定位，成为众多消费者加价提车的首选。然而，时至今日，其销量已大不如前，甚至被一些新兴的二线品牌超越。更令人惊讶的是，在这6300台的销量中，XT5和CT5两款车型就占据了6000台，其余车型几乎无人问津，只能静静地躺在展厅里。
回顾历史，2021年凯迪拉克的销量还曾高达23.31万台，与雷克萨斯的22.7万台相差不远。那时的4S店门口，排队等候购车的消费者络绎不绝。然而，如今的景象却大相径庭，销售顾问的数量甚至超过了客户。
雷克萨斯的情况同样不容乐观。作为全系进口的品牌，它曾经凭借这一身份成为加价的资本。然而，在2024年的前九个月里，其销量仅为13.3万台。按照这一趋势，全年销量能否达到18万台都还是个未知数。值得注意的是，这还是在雷克萨斯大幅降价的情况下取得的销量。
沃尔沃的情况也不容乐观。在前三季度里，其销量仅为11.3万台，同比还下跌了9%。这一系列数据表明，燃油车市场的萎缩已经势不可挡。
与此同时，新能源汽车的崛起却势如破竹。理想汽车月销量高达51443台，均价超过30万元，已经逼近甚至超越了部分传统豪华品牌的水平。问界M9月销量也达到了1.6万台，均价超过50万元，稳坐50万元以上车型销量冠军的宝座。小米汽车、极氪、蔚来等品牌也表现出强劲的增长势头。
这一变化背后，是技术路线的生死较量。随着全国充电桩数量的不断增加，一线城市“五公里内必有快充”已经成为现实。插混车主在日常通勤中，78%的时间都靠纯电驱动，每公里成本仅为0.12元。相比之下，油混车的成本则高达0.58元每公里。在年跑2万公里的情况下，两者之间的差距高达8000元。随着800V快充技术的普及，“充电5分钟、续航300公里”将不再是梦想。当充电的便利性逐渐接近加油时，油混车的存在感将荡然无存。
面对新能源汽车的猛烈攻势，合资品牌也开始反击。上汽通用总经理庄菁雄表示要做“合资最强插混”，未来两年将推出12款新能源车。一汽大众也喊出了“三好学生”的口号，计划在20个月内推出19款新车。然而，他们自己也承认，目前合资插混普遍停留在1.0阶段，竞争力不强。
广汽菲克的破产清算则成为了坚持燃油车路线的惨痛教训。其长沙工厂在拍卖中两次流拍，连废铁价都无人问津。这一事件再次证明，新能源汽车已经成为未来的趋势所在。
智能座舱、电驱体验以及便捷的充电设施，正成为消费者选择新能源汽车的重要因素。每一次购买决策，都是对未来的一次投票。在这场百年汽车工业的根本重构中，中国传统品牌展现出了强大的竞争力。他们凭借技术创新和市场洞察，成功抓住了新能源汽车发展的历史机遇。
如今，合资燃油车的遮羞布已经被彻底撕碎。属于传统豪华品牌的时代已经过去，不转型就是等死。在这场变革中，中国品牌无疑赢得了漂亮的一仗。
