在中国汽车工业正经历深刻变革的当下，广汽集团成为了转型压力下的一个缩影。曾经作为新能源汽车领域风向标的广汽埃安，如今正面临着来自行业内外的双重挑战，竞争态势日益激烈。
广汽集团董事长冯兴亚在中国汽车论坛上的一席“广汽已全面进入‘战时状态’”的发言，无疑为广汽的未来发展定下了紧迫的基调。这一表态背后，是广汽集团经营层面的重压。2025年上半年，广汽集团归属于母公司的净利润预计亏损18.2亿至26亿元，这是其20年来首次出现半年亏损，扣除非经常性损益后的净利润亏损更为严重，达到了约21.2亿至32亿元。
面对这一困境，广汽选择了与华为深化合作，作为突破困境的关键一步。广汽埃安近期向华望汽车技术（广州）有限公司增资6亿元，持股达到71.43%，并通过广汽埃安间接持股28.57%。这一举动标志着广汽与华为的合作进入了一个新阶段，双方将携“广汽制造+华为智能”的优势，冲击高端智能新能源车市场。
广汽与华为的合作并非一时兴起，而是双方多年探索的结果。早在2017年，广汽与华为就已在智能网联电动汽车领域展开合作。然而，尽管双方合作不断深入，但广汽在华为的汽车合作阵营中始终未能占据主流位置。直到如今，广汽才选择以更加积极的姿态与华为携手，共同应对市场的挑战。
在销量方面，广汽同样面临着不小的压力。与比亚迪、吉利等销量大增的同行相比，广汽上半年的销量显得逊色不少。尤其是广汽本田，上半年销量同比减少了25.63%，电动化车型几乎可以忽略不计。而广汽丰田虽然实现了微增，但增量有限，且近年来产销量已呈现出下滑趋势。
面对这一现状，广汽选择了以规模为先的策略。在挤满了竞争对手的汽车赛道上，规模决定了车企的生存能力。无论是造车新势力还是传统汽车集团，都在努力扩大销量以立足市场。广汽也不例外，它希望通过与华为的合作以及自身的努力，实现销量的快速增长。
然而，要实现这一目标并不容易。在新能源汽车和智能化汽车时代，软件定义汽车已成为行业趋势。这意味着整个行业有越来越多具备集成能力的竞争对手出现。广汽虽然具备打造优质产品和现象级爆款的能力，但在激烈的市场竞争中仍需付出更多努力。
不过，广汽的转型也存在诸多利好因素。一方面，广汽集团在智能化领域布局深远，即将推出全国首款L3自动驾驶车型，并计划在2026年实现L4自动驾驶产品的规模化运营。这将使其在智能驾驶领域占据领先地位。另一方面，广汽与华为合作的华望汽车将创建独立高端汽车新品牌，并搭载华为的智能驾驶软件、智能座舱等解决方案。这将有助于提升广汽产品的竞争力和品牌影响力。
广汽集团还具备强大的技术研发实力。其自主研发的混动技术取得了多项突破，为转型提供了坚实的技术支撑。未来，广汽将继续加大在技术研发方面的投入，以应对市场的不断变化和挑战。
广汽作为中国汽车工业品牌的一张名片，其面临的挑战和机遇同样显著。面对市场的激烈竞争和行业的深刻变革，广汽需要拿出更加坚定的决心和更加有力的行动来应对。而消费者和市场将成为检验其转型成果的最终试金石。
