蔚来汽车昨晚正式揭晓了其全新ES8的面纱，并宣布预售价格起始于41.68万元。通过租电模式，消费者甚至能以30.88万元的价格拥有这款车型。随着发布会渐入高潮，李斌公布这一价格时，现场观众先是一阵惊叹，随后爆发出“斌神”的欢呼声，回荡在举办发布会的歌剧院内。
这一场景与蔚来在乐道L90发布会前的境遇形成了鲜明对比，仿佛从默默无闻的起步一跃成为万众瞩目的焦点。许多人对BaaS方案下30.88万元的车型配置感到好奇。全新ES8车身长达5,280毫米，轴距为3,130毫米，尺寸超越了宝马X7，是一款标准的大型SUV。
在配置方面，即使是入门款车型，也标配了全域900V高压架构、102kWh电池、智能双腔空悬、520kW前后双电机，峰值扭矩达到700N·m，零百加速仅需3.97秒，CLTC综合续航里程高达635公里。7座版车型仅有三个配置选项，高配与入门车型的差异主要体现在智能大灯、22寸轮毂和NOMI等细节功能上。
然而，标配的配置清单远不止于此。例如，副驾和第二排共三张零重力座椅，按当前市场行情，单个选配价格接近1.2万元，但在全新ES8上均为标配。车规级冰箱和彩电同样不缺。要了解更多标配功能，建议直接访问蔚来APP或到店咨询，因为详细列举所有标配功能似乎显得过于冗长。
正是这些实实在在的标配，让全新ES8的性价比显得尤为突出。有同行在乐道L90发布会后发文称，以往的蔚来像是把肉藏在饭里的手抓饭，而如今的蔚来则是让人一眼就能看见丰富菜肴的盖浇饭。全新ES8不仅提供了丰盛的“菜肴”，李斌还不断添加“鸡腿”和“猪脚”，生怕用户不满意。
蔚来的长期主义战略，终于在价格上结出了硕果。蔚来之所以能连续推出乐道L90和全新ES8这两款价格合理且产品力强大的车型，得益于其长期主义理念。尽管“长期主义”在中国汽车市场有被滥用的嫌疑，但在蔚来身上却恰如其分。
发布会开场时，李斌便提及了318全线换电站的落成。上周，他亲自驾驶全新ES8完成了318国道之旅，最终抵达珠峰脚下。从此，蔚来、乐道、萤火虫的用户都能通过换电体验这条天路的旅程。这条换电线路的建设，源于蔚来换电技术路线的初衷，即让蔚来用户享受到与燃油车同样便捷的补能体验。极端环境下的补能更能凸显换电技术的价值。随着基础设施建设的完善，换电从一项技术转变为了蔚来服务车主的企业责任。蔚来的充电网络也早在五年前便覆盖了318全线，这些设施方便了所有新能源车用户，其中非蔚来用户的使用率高达74.05%。
长期使用新能源车的消费者普遍认可蔚来的充电桩布局广泛，质量稳定，且全面向其他品牌用户开放。蔚来能源副总裁沈斐曾回应过其他品牌用户因偏远地区排队使用蔚来充电桩而举报的情况。补能网络的完善，是蔚来长期主义战略的体现之一。
11年前，蔚小理分别踏上探索新能源产业发展方向的征途时，无法预见各自会走出怎样的道路。在技术发展和用户聚集的过程中，不少初衷会随着时间和环境的变化而偏离轨道。然而，如果初心坚定，目标远大，或许会有意想不到的收获。换电技术便是如此，BaaS租电服务并非蔚来最初设想的金融工具，但在消费者对价格高度敏感的今天，它将电池费用从整车价格中分离出来，使得蔚来的车型能够突破更多消费者的心理防线。
另一个例子是NOMI，八年前，大部分消费者因尝鲜或被NOMI的可爱所征服而花费5000元购买。或许无人能料到，在AI普及度日益提高的今天，NOMI会成为AI Agent技术上车时，最具情感表现力的人车互动接口。在蔚来用户眼中，NOMI变得越来越聪明。
当然，自研技术带来的红利远不止于此。蔚来在芯片、系统、智能驾驶辅助等领域的长期投入，最终将在产品上车时体现其成本和体验优势。全新ES8便是最佳例证，激光雷达、自研芯片、自研系统以及全域900V的NT3.0平台等昂贵技术应用于产品时，只要销量符合预期，自研产品的价格将低于采购价格。随着更多车型更新到NT3.0平台，技术的边际成本将进一步降低，进入良性循环。
自研技术的另一优势在于，以更少的成本实现更好的效果。例如，智驾芯片类似于电脑显卡，公版显卡性能均衡，但定制化显卡更符合特定需求。当智驾芯片算力突破上千TOPS时，自研芯片与软硬件体系的适配优势将逐渐显现，最终提升消费者日常体验。
然而，自研技术和充换电基建网络一样，都需要经历长期的投资过程。蔚来在3458座换电站和4715座充电站建设上的投入超过180亿，数量和网络覆盖居行业之首。这是一笔巨大的成本，即便是最早掀起充电基建浪潮的特斯拉，如今的建设步伐也明显放缓。目前国内仍在踏实做这件事的，只有国家电网、国企以及蔚来。
蔚来在自研技术上的投入更是高达600亿元，已量产的天行底盘、神玑芯片、天鹰座感知硬件体系、Sky OS天枢、NWM世界模型等技术，以及仍在研发储备阶段的技术，共同构成了蔚来的技术储备。这些技术让蔚来在乐道L90和全新ES8上释放出巨大能量，将新产品定价拉到一个令人惊讶的区间。
这些成就，让李斌昨晚站在台上收获了掌声与欢呼。半年前，这些技术和基建在多数人眼中还是蔚来的负担，甚至是笑柄。作为蔚来的用户和长期观察者，只能对此释然。被误解是表达者的宿命，而肩负重重阻碍和不理解，依然坚定前行，或许就是有战略眼光、有责任感的创业者的宿命。
全新ES8不仅展现了蔚来的技术实力，还重塑了品牌形象。由于蔚来拥有扎实的自研技术积累，因此根本不用担心乐道L90会抢占市场。从产品层面来看，全新ES8在消费者最看重的核心领域，配置远超乐道L90。例如，全新ES8不仅配备了激光雷达，还增加了侧向补盲激光雷达，领先乐道L90，甚至超越同级别车型。
全新ES8在乐道L90的优势基础上更进一步。例如，零重力座椅和第三排座椅在ES8上显得更为尊贵。蔚来专门研究了零重力座椅在大躺姿态下的碰撞安全性，并在二排座椅坐垫内部增加安全气囊，保护用户免受伤害。六座车型的安全带也完全集成在座椅上，更加贴合乘客。第三排座椅实现了130度的躺角，是同类车型中的首创。这些都需要在底盘架构、后轮空间、电机尺寸等方面进行大量系统化工作。
全新ES8的NWM世界模型、神行智享底盘等功能，在体验上也优于乐道L90。例如，智能湿地模式能有效解决湿滑环氧地坪路面上的失控问题，通过AI分析历史数据，提前对底盘进行自适应调整。
向下看，蔚来可以有选择地对乐道进行技术下放，保持技术层面上的优势。向上看，ET9以及未来推出的ES9等旗舰车型，在线控转向、更高级的底盘配置上领先全新ES8。蔚来手中握有充足的技术牌，只需合理安排，让各款车型的技术力处于合适的位置。
除了显而易见的配置差异外，全新ES8与乐道L90的区别更多体现在场景化应用上。例如，全新ES8的前备箱虽然不如乐道L90那样极致，但为了外观造型牺牲了10L空间的实用性，依然是除乐道L90外最大的纯电SUV前备箱。这一场景更像是偶发性的，如优雅地让代驾将折叠电动车放入前备箱。
这一场景几乎成为区别蔚来与其他品牌用户的一个标志。蔚来用户购买保险无忧或服务无忧套餐时，会赠送大量代驾券和驾享服务，也可用积分购买。这种做法将蔚来独有的服务体验优势和产品特点相结合，放大了服务的价值。
全新ES8在基础功能上提供原生挂衣杆，技术上准备电调隐私玻璃，交互上可通过NOMI调整座椅和隐私设置等，将配置、技术和服务完美融合。这是车企表达新智豪华车与传统豪华车差异的有效路径，而蔚来在这方面更具优势。
在服务层面，蔚来与乐道的差异甚至大于技术差异。在推行CBU节流的当下，全新ES8通过技术和服务联动的打法，或许真能为蔚来开辟一条新的出路。
李斌在发布会上提到，ES8是纯电旗舰SUV中第一个完成三代产品迭代的车型。回想起2017年第一次试驾ES8，无论是会动的NOMI、心跳尾灯造型、安静的车内环境，还是巨大的布雷博刹车，都让我感到新奇，这确实与传统燃油车截然不同。
