随着新能源车的迅速崛起，2025年的汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。数据显示，当年购买新能源车的人数已经超过了总购车人数的一半，这一趋势让燃油车车主面临了前所未有的挑战。
传统燃油车的困境首先体现在加油难的问题上。中国石油计划在2030年前关闭2万座加油站，而截至2024年底，全国范围内已经减少了2300座加油站。在北京五环内，加油站的数量更是锐减了四成，迫使偏远地区的车主不得不跨镇寻找加油站。
与此同时，中国石化则积极转型，将部分加油站改造成充电站。以上海某站点为例，油枪数量减半，而充电桩数量则从4个增加到了12个。一些加油站甚至推出了加92号汽油赠送玻璃水的活动，这背后反映出加油站的减少和转型趋势。
加油成本的上涨也是燃油车车主面临的一大难题。2025年，国际油价突破100美元一桶，导致95号汽油价格一年内上涨了10%。据统计，养一辆燃油车一年的费用高达2.5万元，是电动车的两倍多。
相比之下，新能源车的补能问题却变得越来越便捷。中国石化已经建设了7000座充电站，配备了8.3万台充电桩。蔚来换电站更是覆盖了全国九成的高速服务区，其密集程度甚至超过了加油站。
在二手车市场，燃油车也面临着严重的贬值问题。2025年，新能源车的二手车保值率仍能保持在65%左右，而燃油车则仅为40%。例如，2020款起亚KX7新车售价24万元，四年后二手市场价值仅剩7万元。相比之下，同期购买的特斯拉Model 3二手车保值率仍能保持在60%左右。
全国范围内，约3亿辆燃油车堆积在二手车市场，交易量下降了20%。车商手中的燃油车往往需要60天才能卖出，买家在议价时拥有更大的话语权。随着燃油车零件供应的减少，修车也成为了一大难题。2024年，燃油车零件供应量减少了37%，老车配件的等待时间长达4到8周。
维修费用的上涨更是让燃油车车主苦不堪言。一线城市修车工时费比2020年上涨了52%，而修车师傅的数量却减少了68%。例如，在上海的奔驰专修店，更换发动机的费用高达8万元，更换氧传感器甚至需要等待半个月。
面对这一困境，一些燃油车企业试图通过技术创新来寻求突破。例如，奥迪A5L搭载了华为智驾系统，大众则考虑将电动车的电路系统应用于燃油车上，以提升其智能化水平。然而，政策的收紧却给这些努力带来了不小的挑战。
2026年，工信部要求汽车油耗降至3.3升以下，这一规定可能使得高油耗的SUV车型面临禁售的风险。同时，北京等地开始试点燃油车限迁政策，未来二手燃油车可能无法跨市交易。这些政策无疑加剧了燃油车市场的萎缩。
如今，燃油车已经从曾经的普通代步工具逐渐转变为少数人的玩物。这一变化让人不禁想起马车被火车取代的历史时刻，当时许多马车夫同样不相信机器能够替代牲口。然而，现实却是残酷的，随着时代的变迁，燃油车车主也不得不面对加油难、修车贵、卖车亏的困境。
尽管一些燃油车车主对此感到困惑和不满，但他们也不得不接受这一现实。他们要么选择更换电动车，要么继续忍受着加油难、修车贵、卖车亏的麻烦，逐渐适应这一新的汽车市场格局。
