在华为的汽车合作版图中，一个备受瞩目的名字是“问界”。这不仅因为问界系列车型在市场上取得了显著成绩，更因为其与华为合作的默契程度，让不少业内人士为之侧目。一位华为员工在被问及华为最偏爱哪个“车界养子”时，毫不犹豫地给出了“问界”的答案，理由很简单——赛力斯（问界的合作方）最配合。
回顾赛力斯与华为的合作历程，不难发现这份默契的由来。合作前，赛力斯销量低迷，新能源车业务尤为乏力，燃油车市场也在萎缩，企业面临巨大压力。然而，自2020年与华为携手后，赛力斯的命运发生了翻天覆地的变化。问界系列车型在2024年销量突破49.7万辆，公司净利润更是高达59.46亿元，实现了从亏损到盈利的华丽转身。
在北京的蓝色港湾展厅内，问界M8与智界S7并肩展示，巨大的HUAWEI标识引人注目。尽管两款车型都带有“界”字品牌，且消费者很可能将它们视为华为出品，但实际上，它们背后分别站着奇瑞与赛力斯两位不同的汽车制造商。这一场景，恰好反映了华为在汽车领域的广泛布局。
不久前，华为与奇瑞签署了智界品牌战略2.0合作协议，宣布成立由奇瑞汽车100%持股的独立法人实体“安徽智界新能源汽车有限公司”。这一举动标志着双方的合作将进入一个全新的阶段，智界也将从之前的深度合作模式，逐步向市场化、独立化的运营结构过渡。
根据协议分工，华为将全面主导智界的产品定义、销售渠道及售后服务，而奇瑞则专注于生产制造与供应链管理。这种“华为管市场、奇瑞保生产”的分工模式，与之前的赛力斯模式颇为相似。可以说，华为正在试图在中档车市场复制赛力斯的成功。
华为的鸿蒙智行体系下，共有五“界”布局，分别是与赛力斯合作的问界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界、与上汽合作的尚界，以及与奇瑞合作的智界。这些品牌覆盖了从主流到高端、家用到豪华的全产品线。
在高端市场，问界和尊界被华为寄予厚望，被视为与特斯拉等老牌豪车竞争的“门面担当”。尤其是尊界S800，以百万元级的定价打破了国产豪华车的价格天花板，虽然发布后一度引发舆论风波，但凭借华为在中年高端客户群中的影响力，其市场前景依然值得期待。
而在中端市场，华为同样需要一个有竞争力的品牌来抗衡竞争对手，智界便承担起了这一重任。然而，与赛力斯不同，奇瑞在过去五年里依靠燃油车和出口的强劲表现，实现了营收与利润的双位数复合增长。尽管在新能源领域起步较晚，但奇瑞依然有着不俗的实力和野心。
智界的诞生，可以说是奇瑞与华为合作的结晶。早在2022年前，智界项目便已经立项，内部代号为“EH事业部”。华为派出了数百人的团队与奇瑞联合办公，从产品开发到品控管理等各个环节都深入介入。经过一系列的筹备和升级，智界S7作为双方合作的首款车型，在华为秋季全场景新品发布会上高调亮相，由余承东亲自发布，首日大定订单便突破5000台。
然而，智界的道路并非一帆风顺。产能爬坡缓慢、交付延迟等问题一度引发用户不满。外界甚至传出智界S7所使用的芯片存在产能跟不上的问题，以及奇瑞将产能用于保障其他品牌生产的传闻。这些风波迫使奇瑞官方不得不澄清双方合作顺利，并加速资源投入。
如今，随着智界的独立和合作模式的迭代，双方的合作似乎步入了一个新的阶段。奇瑞将智界列为“第一优先战略项目”，内部资源向其倾斜，甚至暂停了原星纪元E08MPV项目，将该项目团队并入智界。华为也全面主导了智界的产品定义、资源分配等环节，将“智选车”的底层逻辑推至台前。
然而，这种合作模式下，资源配给的硬约束使得智界在众多“界”字品牌中天然成为次级版本。华为在技术和资源上的分配不均，引发了奇瑞与华为在智界品牌未来上的分歧。奇瑞希望借助华为的力量实现品牌高端化，而华为则将智界定位为中端/大众化品牌。
尽管存在分歧，但双方似乎都在努力寻找平衡点。独立后的智界将接入鸿蒙智行的销售网络，包括覆盖全国的体验中心和服务网点。技术层面，智界也将首发华为的多项新技术和系统。双方计划未来三年投入超百亿元研发资金，重点推进智能驾驶、三电系统等核心技术突破。
在新能源车市场竞争日益激烈的背景下，华为和奇瑞的合作无疑是一场重要的博弈。双方都在试图通过这场合作实现自身的战略目标，而智界则成为了这场博弈中的关键棋子。未来，智界能否在华为的帮助下打响品牌，实现奇瑞的高端化梦想，我们将拭目以待。
