在近期的一次媒体交流会上，蔚来汽车的掌舵人李斌以一句玩笑话，道出了坚持纯电动汽车技术路径的不易：“如果能时光倒流，我可能会先选择增程式电动车赚点快钱。”然而，现实却是，这份对纯电技术的执着正迎来转机。据中国汽车流通协会乘联分会的数据揭示，今年7月，我国纯电动车市场零售销量激增至48.7万辆，同比增长24.5%，而增程式电动车的销量却下降至10.2万辆，同比下降11.4%。这一增一减之间，预示着纯电动车正逐渐占据竞争优势。
增程式电动车，以其电驱为主、燃油为辅的动力架构，一度成为市场上的热门选择。它简化了传统燃油车的变速箱系统，由电机直接驱动车轮，同时增加了一套增程器作为备用电源，解决了用户的续航焦虑。这种“可油可电”的设计，让增程式电动车迅速从边缘走向主流，尤其是在理想汽车凭借增程技术大获成功后，增程式电动车更是受到了众多车企的追捧。
然而，好景不长，增程式电动车的“两全”设计也开始显现出其固有的缺陷。由于需要同时搭载电池、电机和发动机，增程式电动车的整车重量往往比同级别的纯电动车要高，这不仅影响了能耗，还降低了操控性能。尤其是在高速行驶时，增程器需要满负荷运转，导致部分车型的亏电油耗显著上升。增程器启动时发动机的振动和噪声，也违背了电动车追求的静音、舒适的初衷。
随着纯电动车技术的不断进步，动力电池的成本大幅下降，续航能力持续提升，同时充电基础设施也日益完善。主流纯电动车的续航里程普遍超过了600公里，而且在800V高压平台快充技术的支持下，充电10分钟即可行驶400公里，大大缓解了用户的续航焦虑。如今，纯电技术给用户带来的体验增值，已经超过了用户因担心续航里程而产生的体验损失。
面对这一变化，增程式电动车也在不断调整策略。不少增程式电动车的纯电续航里程已经突破了400公里，甚至向500公里迈进。这种“增程下调、纯电上调”的技术优化路线，虽然表面上既保留了增程式电动车的续航优势，又提升了纯电使用体验，但本质上却是在向纯电技术靠拢。这也意味着，增程式电动车的独特优势正在逐渐消失，未来将与纯电动车在续航、成本和用户体验上展开正面竞争。
值得注意的是，随着长纯电续航的增程式产品不断涌现，这一品类正面临着一个尴尬的局面：用户开始意识到，或许直接选择纯电动车会更加经济合理。长远来看，长纯电续航的增程式产品淡出主流市场，或许只是时间问题。
