沉寂已久的威马汽车近日通过官方公众号发布《致供应商白皮书》，宣布深圳翔飞汽车销售有限公司正式接管其运营。这份白皮书显示，威马温州生产基地已启动EX5和E5两款车型的复产计划，标志着这家新势力车企在经历长期停摆后试图重返市场。
根据规划，新威马制定了分阶段发展目标：2025年9月前复产两款主力车型，确保年产销1万辆并冲击2万辆，同步在泰国建设KD工厂开拓东南亚及中东市场；2026年实现年产量10万辆；2027-2028年销量跃升至25万-40万辆并启动IPO；最终在2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元的规模。产品矩阵将覆盖纯电动与增程式技术路线，未来五年推出超10款新车，涵盖A00级至C级全品类轿车、SUV及MPV车型。
然而，这份雄心勃勃的规划在公众层面引发不同反响。公众号留言区显示，消费者更关注现有车主的售后保障问题，但白皮书对此未作任何回应。这种关注焦点与规划内容的错位，折射出企业重整过程中面临的现实挑战。
接盘方深圳翔飞的背景引发市场质疑。股权穿透显示，该公司实际控股股东深圳凤宇管理有限公司同时控股悠宝佳汽车，而宝能汽车通过旗下企业间接持有悠宝佳股份。悠宝佳法定代表人张晓在宝能汽车体系内担任多个高管职务，形成复杂的关联网络。今年年中，威马与悠宝利汽车曾共同现身深圳宝能汽车展厅，进一步加深了外界对三者关系的猜测。
从企业资质看，接盘方实力存疑。深圳翔飞成立于2023年9月，注册资本仅1亿元，其关联方宝能汽车已深陷经营困境。天眼查数据显示，宝能汽车累计12次被列为失信被执行人，涉案金额超3621万元；3次被限高消费，涉案金额2.7亿元；另有37起股权冻结记录。这些财务问题为新威马的复兴计划蒙上阴影。
行业分析师指出，年产百万辆的目标对任何车企都是巨大挑战，尤其在新能源汽车市场竞争白热化的当下。新威马不仅需要解决生产资金、供应链稳定等基础问题，更要重建消费者信任体系。目前公布的规划中，售后保障、质量管控等关键环节的缺失，可能成为制约其发展的潜在风险。
