在刚刚落幕的慕尼黑国际车展上，奔驰以一场设计革命成为全场焦点。其全新发布的电动GLC SUV凭借颠覆性的前脸设计引发热议——由942个独立发光单元组成的巨型格栅，搭配标志性三叉星徽，在烟熏玻璃质感的格架结构映衬下，呈现出极具未来感的视觉冲击。这种将前脸尺寸极致放大的设计语言，虽被部分观众调侃为"重蹈宝马覆辙"，但奔驰设计师显然意图通过这种突破性设计重塑品牌辨识度。
与GLC的张扬形成鲜明对比的是，同期亮相的宝马iX3反而采用了更为克制的双肾格栅设计。这种设计策略的差异，凸显出德系两大豪华品牌在电动化转型中的不同路径。奔驰的野心不止于此，其计划将这款"标志性格栅"推广至全系车型，电动C级轿车将成为首批跟进者，与宝马i3展开直接对话。两款车型或将共享平台架构，形成中大型电动轿车市场的双雄对决。
电动C级的设计细节透露出更多革新信号。通过将三角窗后移至后门位置——这一常见于迈巴赫S级等旗舰车型的设计手法，暗示着轴距的显著加长。行业分析师推测，电动C级的轴距可能超越燃油版车型，为后排乘客创造更充裕的腿部空间。这种设计语言的下放，既保持了奔驰的豪华基因，又通过空间优化提升了产品竞争力。
在续航表现上，电动C级展现出技术优势。WLTP工况下800公里的续航里程，较电动GLC多出87公里。这得益于其更流畅的车身线条带来的低风阻系数，以及轿车结构带来的重量优势。动力系统方面，新车预计搭载94千瓦时电池组，配合800伏高压平台，最高充电功率可达330千瓦。参考电动GLC的充电效率，电动C级或能在10分钟内补充300公里以上续航。
性能版本同样值得期待。据内部消息，电动C级上市时或将提供双电机四驱版本，最大功率可能达到483马力。尽管前备箱容积可能因轿车造型受限，无法达到GLC的128升水平，但车内科技配置毫不逊色。39.1英寸的巨幅显示屏贯穿仪表台，支持自定义分区显示，为驾乘者带来沉浸式交互体验。
奔驰的电动化布局远不止于此。车展期间，CEO奥拉·凯伦纽斯透露了G级越野车系的扩展计划：敞篷版大G将采用帆布车顶设计，同时推出尺寸更紧凑的G级车型。这些动作表明，奔驰正通过多元化产品矩阵加速电动化转型。预计2026年正式发布的电动C级，将成为其中型电动轿车市场的战略支点，其与宝马i3的竞争或将重新定义豪华电动轿车的市场标准。
