中国汽车流通协会最新发布的《VoCAR中国汽车经销商之声2025H2夏季版》报告显示，2025年下半年中国汽车经销商行业综合评分降至5.4分，创下2022年下半年以来连续七个季度的最低纪录。这一数据标志着汽车市场竞争已进入白热化阶段，传统豪华品牌正面临前所未有的生存压力。
报告特别指出，豪华品牌阵营成为重灾区。受高价值新能源车型"价格下探、配置上扬"的双重冲击，传统豪华车市场出现量价齐跌的困境。数据显示，豪华品牌经销商盈利能力评分仅4.3分，较行业平均水平低1.2分，环比再降0.3分。品牌形象和厂商合作关系指标也出现小幅下滑，反映出品牌影响力与渠道信任度的双重危机。
中国汽车流通协会品牌经销商分会秘书长宋涛分析称，豪华品牌新车销售利润已从"微利"状态滑入全面亏损区间。调研显示，新车销售毛利率普遍由正转负，经销商普遍陷入"卖一辆亏一辆"的恶性循环。这种态势与主流合资品牌此前遭遇的困境如出一辙，标志着豪华车市场正经历结构性转变。
在具体品牌表现方面，奔驰以6.6分在豪华阵营中保持相对优势，但较上半年仍下降0.1分。其盈利能力模块得分降幅达0.3分，品牌建设模块下降0.2分。报告显示，奔驰在89项细分指标中，盈利相关指标全部位列后10%，包括整体盈利满意度、新车销售、二手车业务、金融服务和售后评价等核心领域。
新能源转型滞后成为奔驰的最大痛点。报告指出，其新能源产品满意度得分仅5.5分，远低于日常运营模块7.4分的平均水平。智能化配置和本土化适配不足，导致EQ系列车型上半年逐步退出市场。虽然纯电CLA等新车型即将上市，但短期内难以扭转新能源销量疲软的局面。这种"燃油车承压、电动车乏力"的双重困境，正在削弱奔驰的市场份额。
经销商提出的改进建议直指品牌管理核心。在盈利机制方面，经销商呼吁调整"高目标+低返利"模式，指出当前政策导致价格战和服务质量下降，最终损害品牌溢价能力。建议通过降低批售目标、加快返利结算，帮助渠道恢复造血功能。
伙伴关系层面，经销商强调自身作为品牌"第一触点"的重要性。持续亏损可能引发退网潮，导致豪华品牌体验网络收缩。建议通过分担投诉成本、减少强制采购等方式，将厂商关系从博弈转向合作，稳定终端执行能力。
运营弹性方面，经销商要求参与车型配额决策，降低库存系数以减少资金占用。针对滞销车型强制摊派问题，建议建立更灵活的响应机制，避免价格踩踏损害品牌形象。
品牌年轻化战略也受到高度关注。经销商建议利用抖音、B站、小红书等新媒体平台，将传统豪华概念转化为智能、可持续等现代价值主张，通过场景化内容吸引年轻客群，确保品牌未来十年的客户延续性。
