曾因成本攀升与政策调整陷入低谷的A0级小型电动车市场，如今正以全新姿态重回主流视野。电池原材料降价、政策扶持力度加大、产品竞争力跃升，共同推动这一细分领域迎来强势复苏。
2025年8月下旬，极狐、名爵、五菱、奇瑞等品牌在十天内密集推出四款新车，瞬间点燃市场热度。多家车企明确表示，后续将加大A0级电动车产品布局。与过往“廉价代步工具”的定位不同，新一代A0级电动车普遍实现500公里以上续航，并搭载智能驾驶辅助等高端配置，彻底重塑消费者认知。
回溯历史，A0级电动车市场曾经历两轮爆发期。2014-2017年，高额补贴吸引车企扎堆入场；2020-2021年，五菱宏光MINI EV等爆款车型带动市场二次升温。但2022年起，多重挑战接踵而至：碳酸锂价格从4.4万元/吨暴涨至46万元/吨，直接推高电池成本；新能源补贴退坡30%，叠加“双积分”价格从2500元/分跌至500-800元/分，企业盈利空间被严重压缩。长城欧拉等品牌被迫暂停A0级车型接单，市场占比持续下滑。
转折点出现在2024年。随着碳酸锂价格回落至7-9万元/吨区间，车企通过平台化生产与规模化效应，成功构建“低价不亏”的商业模式。政策层面，“以旧换新”补贴持续发力，2024年8月商务部等七部门明确报废旧车购新能源乘用车补贴2万元，2025年延续该政策。市场层面，三四线城市及县域市场对6万元级电动车需求激增，叠加多地限制“老头乐”上路，为合规A0级电动车创造替代空间。
产品力升级成为市场复苏的核心驱动力。新一代A0级电动车突破传统定位，在空间、续航、智能三大维度实现跨越。空间方面，名爵MG4以4395mm车长搭配2750mm轴距，提供接近B级车的乘坐体验；续航层面，MG4最高配搭载半固态电池，实现530公里续航，五菱缤果S也推出430公里版本；智能配置上，缤果S深度融合DeepSeek大模型，MG4成为比亚迪外首个将高速NOA导航辅助驾驶下放至10万元内的纯电车型。
政策倒逼与技术下放形成双重推动。2023年12月，三部门联合调整新能源购置税减免标准，将纯电动车续航下限从100km提升至200km，电池能量密度要求从95Wh/kg提高至125Wh/kg，并新增低温续航衰减率不超过35%的指标。这迫使车企加速研发热泵空调、电池保温等技术，间接提升产品竞争力。
市场格局呈现“头部集中+细分拓展”特征。2025年7月数据显示，比亚迪海鸥以4.49万辆月销位居榜首，吉利星愿、海豚分列二三位，五菱缤果排名第四，其余车型月销均不足7000辆。但行业专家指出，钠离子电池、CTC底盘一体化等新技术将进一步降低成本，换电模式或成为重要补充。车身形式方面，SUV、三厢轿车等新品类正在涌现，比亚迪元UP作为A0级SUV已跻身10万元内纯电车型销量前十。
海外市场成为新的增长极。欧洲汽车市场结构中，A0级车占比达30%，远高于A00级的10%。随着当地电动化进程加速，中国A0级电动车凭借性价比优势，有望复制国内市场的成功路径。
