近期，汽车行业关于新车预售数据的争议持续发酵。知名汽车评论人吴佩在社交媒体上公开指出，部分车企在新车发布时宣称的“小订过万”数据存在人为操作痕迹，这些看似亮眼的数据实则由广告公司提前策划，并非真实市场反馈。他呼吁行业参与者保持克制，避免过度营销。
前阿维塔高管李鹏程通过朋友圈数据进一步佐证这一现象。他统计显示，今年前八个月中国乘用车市场小订总量已突破5000万辆，其中80%集中在新车发布72小时内完成。这一数据与同期实际批发量1793.4万辆、零售量1469.8万辆形成鲜明对比，引发对数据真实性的广泛质疑。
行业内部人士透露，小订数据已成为车企营销的重要工具。与需要签订正式合同、订金不可退的大订不同，小订金额通常在99元至5000元之间，消费者可随时退款。这种低门槛设计使得数据水分极大，某品牌曾以10元订金获得4万辆小订订单，实际转化率存疑。
某广告公司从业者揭露，为车企策划“小订过万”已形成完整产业链。从前期数据包装到后期水军造势，甚至安排假用户发言和编造车主故事，整套流程报价从几十万到上百万元不等。上海某大学生证实，自己曾参与多次车企活动兼职，包括预订单下单任务，完成后可获80-150元报酬。
车企热衷数据包装的背后，是资本市场的生存压力。对于需要持续融资或市场表现不佳的企业，漂亮的订单数据可能直接决定融资成败。同时，管理层也希望通过数据证明产品竞争力，某车企营销负责人坦言：“有时不得不满足领导对热销现象的期待。”
这种数据游戏正在扭曲行业竞争环境。当所有参与者都沉迷于数字包装时，真实造车的企业反而面临劣币驱逐良币的风险。行业信誉的透支最终将损害消费者利益，导致市场选择失真。
监管层面已开始行动。工信部等六部门联合开展的汽车行业网络乱象整治行动，明确将“捏造虚假数据”“选择性披露销售信息”等行为列为整治重点。但专家指出，根治这一问题更需要企业自律，消费者也应保持理性。
对于普通购车者而言，辨别数据真伪的关键在于关注新车上市后的实际表现。大订数量、交付量和上险量才是衡量产品真实市场接受度的重要指标。当消费者不再为“小订过万”的营销话术买单时，数据造假的土壤自然会消失。
