在慕尼黑车展期间，零跑汽车创始人朱江明抛出一个引发行业热议的判断：新能源汽车企业若想在终局竞争中存活，年销量门槛或将从燃油车时代的100万辆跃升至400万辆。这一论断的底层逻辑在于，随着行业集中度提升，头部企业的生存标准必然水涨船高。
目前中国汽车市场中，仅有比亚迪实现年销超400万辆的突破，多数自主品牌仍在百万辆门槛前徘徊。零跑将目标直指这一数字，意味着其竞争视野已超越新势力阵营，转向与传统汽车巨头的直接对话。支撑这种野心的，是零跑近期展现出的强劲增长态势——以超过100%的同比增速计算，其年销量有望在明年突破百万大关。
实现400万辆目标的路径被朱江明拆解为两大维度：国内与海外市场需各贡献半壁江山，且海外占比应高于国内。这一战略在产品布局上已显现端倪。以C系列三款SUV为例，C10、C11、C16通过20厘米车长差异与3万元价格区间，精准覆盖不同消费群体，形成"大产品"规模效应。今年7-8月，三款车型销量同比增幅分别达77%、29%和35%，且未出现内部竞争。
新发布的Lafa 5轿跑车型进一步验证了零跑的产品矩阵构建能力。该车基于B系列LEAP 3.5架构开发，主打运动性能与个性化设计，预计四季度在国内上市。与此同时，定位更高的D系列与面向入门市场的A系列均计划于明年发布，届时将形成覆盖全价位段的完整产品金字塔。
海外市场正成为零跑新的增长极。数据显示，其2025年前8个月海外交付量突破3万台，德国市场纯电车型销量位居中国品牌首位。这种突破得益于与Stellantis集团的深度合作——借助后者成熟渠道，零跑在海外迅速铺开700余个销售服务网点，结合国内900家门店形成全球1500个触点的网络。
在欧洲市场，零跑创造性地融入主流融资租赁体系。以T03车型为例，消费者仅需支付99欧元月租即可使用，年里程限制1万公里，买断价19499欧元。这种模式有效化解了消费者对新兴品牌的保值顾虑，使T03成为欧洲城市通勤热门选择。针对南欧充电设施不足的现状，零跑及时推出B10增程版，展现出快速的市场响应能力。
价格策略方面，零跑延续"高性价比"路线。今年4月上市的B10以9.98-12.98万元价格提供大电池、增程系统、智能四驱等配置，直接迫使比亚迪元PLUS降价0.6-1.6万元，吉利银河E5降价1.2-3.4万元。尽管初期引发质量疑虑，但持续改善的财务指标打消了市场顾虑——上半年毛利率跃升至14%，接近行业15%-20%的正常水平，净利润转正指日可待。
消费者服务领域，零跑交出亮眼成绩单。在"黑猫投诉"平台，其投诉回复率达100%，处理完成度74%，连续登上周度、月度汽车品牌红榜。这种不靠概念炒作、专注产品本质的策略，正在构建独特的品牌竞争力。当行业聚焦智能驾驶等前沿技术时，零跑选择以稳健的产品力赢得市场，这种差异化路径或将成为其冲击400万辆目标的关键支撑。
