电动汽车的性能表现与外界温度息息相关，锂离子电池组的特性决定了其最佳工作温度范围在20°C至25°C之间。当环境温度偏离这一区间时，电池效率会显著下降，进而影响车辆的续航能力。此前已有研究关注低温对电动汽车的影响，显示在极端寒冷条件下，实际续航可能不足标称值的一半。那么，在高温环境中，电动汽车的续航表现又会如何？
为验证高温对电动汽车续航的影响，《What Car?》杂志将三款不同车型送至西班牙南部——欧洲最炎热的地区之一进行测试。测试车辆包括雪铁龙e-C3、起亚EV3长续航版和特斯拉Model 3长续航双电机版。三款车型均以高速公路车速行驶，模拟实际使用场景，同时叠加高温条件，以观察续航变化。
测试结果显示，三款车型的实际续航均大幅低于官方标称值。雪铁龙e-C3搭载44千瓦时风冷电池组，标称续航为199英里（320公里），但实际满电续航仅142英里（约228.5公里），较标称减少28.7%。其能效表现最差，每千瓦时仅能行驶2.7英里（约4.3公里）。起亚EV3配备81.4千瓦时电池组，标称续航362英里（582公里），实际满电续航为246英里（约395.9公里），减少32%，平均能效为每千瓦时2.9英里（约4.7公里）。特斯拉Model 3搭载80千瓦时电池组，标称续航436英里（702公里），实际满电续航为244英里（约392.7公里），减少约44%，但能效最佳，每千瓦时可行驶3英里（约4.8公里）。
在充电性能方面，高温对三款车型的影响存在差异。起亚EV3和特斯拉Model 3均配备了液态热管理系统和热泵装置，充电过程未受明显影响。特斯拉Model 3从9%充至80%用时32分钟，与官方宣称的27分钟接近；起亚EV3从10%充至80%耗时31分钟，仅比官方标称时长多3分钟。相比之下，雪铁龙e-C3的电池热管理系统较为简易，测试中只能接入50千瓦时充电器，最大充电功率仅为38千瓦，从3%充至80%耗时74分钟。
测试过程中还发现，特斯拉Model 3的全景玻璃车顶在高温下需要更高档位的空调运行以维持车内凉爽，这对其续航产生了一定影响。此次测试表明，极端高温环境下，电动汽车的续航能力会显著下降，而充电性能则因车型的热管理系统差异而有所不同。
