在10万级混动家轿市场，荣威以M7 DMH的上市掀起新一轮竞争。这款车长近5米的中大型混动轿车，以8.58万-10.28万元的售价切入市场，相比预售价直降1.2万元，展现出荣威对销量的强烈诉求。“汽车工业必须规模化，没有规模就难以生存。”上汽乘用车副总经理俞经民直言，荣威正通过高频产品迭代和爆款策略，试图重塑市场格局。
荣威M7 DMH的核心竞争力，始于对原创设计的坚持。由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班操刀，新车摒弃新能源车型常见的封闭式前脸，采用直瀑式格栅设计，营造出“中式大气”的视觉效果。“抄袭没有灵魂，细节把握和持续迭代才是关键。”俞经民强调，这种设计哲学贯穿于产品的每个维度。在舒适性层面，2820mm轴距与85.5%的得房率，配合慕斯舒压座椅、全景沙发躺椅和mCDC动态悬挂系统，重新定义了同级车型的乘坐体验。
智能化领域，荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型，构建起“能交流、会思考、懂场景、能车控”的AI座舱。俞经民透露，当前上车版本已实现0.5级功能，明年将快速迭代至1.0，推动AI汽车时代的到来。“从‘你好，斑马’开启智能网联时代，到1.0版本推开AI汽车大门，荣威始终走在技术前沿。”这种自信源于上汽集团对核心技术的掌控——DMH 6.0超级混动系统集成了硬件、软件、芯片和算法的全自研能力，实现CLTC工况纯电续航160公里、满油满电综合续航2050公里、能耗低至2L级的突破。
服务与渠道的升级，成为荣威M7 DMH的另一大支点。新车提供发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包“五大件终身质保”，首任非营运车主不设年限与里程限制，彻底消除用户对混动系统维护的顾虑。“三电终身质保已逐渐普及，但加上混动两大件的保障，行业尚未有人涉足。”荣威品牌事业部总经理钱漾表示，这一决策源于预售期间与用户的深度沟通。渠道层面，荣威通过“荣威M网”子网络实现数字化服务标准，过去三个月新增150家4S店，投资人信心显著提升。
组织变革同步推进。俞经民透露，荣威正筹备国内消费者业务集团（CBG），借鉴华为模式整合产品定义、开发和销售环节，实现端到端打通、彻底To C转型，并平衡销量、利润与平均售价。“每个季度至少推出一款新品，聚焦主流家庭需求，在细分市场冲击销量前五。”这场由产品、服务、渠道和组织共同驱动的变革，正将荣威推向新的竞争维度。
