在刚刚结束的NIO Day次日，蔚来董事长、CEO李斌携联合创始人秦力洪等高管与媒体展开深度对话。此次活动不仅是对新车型的解读，更成为蔚来战略调整与市场突破的集中展示。
新ES8的交付计划成为焦点。李斌透露，在供应链伙伴全力支持下，今年底前将完成4万辆交付目标，12月单月产能冲刺1.5万辆。尽管生产设备投入存在前置周期，但蔚来通过购置税差额补贴等措施缓解用户等待焦虑。这种"产能爬坡+用户补偿"的组合策略，既体现供应链管理能力，也展现用户运营的精细化。
针对换电站与新车交付的电池调配矛盾，蔚来明确将优先保障新车交付。李斌解释称，换电站周转电池与交付电池的同批次特性导致资源竞争，但通过数据驱动的精准预测和关键电池补充，正在构建动态平衡机制。这种在增长压力下维持服务体系的努力，凸显蔚来对"可充可换"技术路线的坚守。
市场格局的剧变在数据中清晰可见。2025年1-8月，蔚来品牌交付10525辆，乐道品牌贡献16434辆，萤火虫品牌则取得4346辆成绩，累计交付量突破8.4万辆。特别值得注意的是，乐道L90作为新品牌首款大三排纯电SUV，上市首月即跻身大型SUV销量前二，前备舱使用率达93%，后备箱使用率96%，验证了纯电方案的高频价值。
技术路线之争成为媒体追问的焦点。李斌指出，1-8月纯电市场增速超30%，而增程式几乎停滞，头部厂商纷纷加码纯电并自建充电网络。他强调增程技术是过渡方案，当补能体系完善与用户习惯建立后，技术路线将快速收敛至纯电。这种判断基于蔚来对电池寿命的深度研究——通过全链条技术攻关，蔚来已实现电池15年不限里程、85%可用健康率的目标，较行业平均水平大幅延长。
产品矩阵的演进路径逐渐清晰。全新ES8作为第三代产品，完成全球首款三代智能语音系统迭代，在空间体验、智能化交互等领域形成差异化优势。乐道L90则从家庭用车需求出发，通过冰箱、彩电、大沙发等配置打造高频使用场景。这种"技术积累+场景创新"的双轮驱动，使蔚来在30万元以上市场形成独特竞争力。
换电站网络建设迈入第五代。新站将实现各类电池包兼容，支持蔚来全系车型及萤火虫换电需求。从一代站的无人值守到五代站的极致兼容，换电体系每代迭代都瞄准特定痛点。李斌特别强调，换电与快充并非替代关系，超快充在全SOC区间效率、电池寿命、安全性等方面存在局限，而长寿命电池才是电动化社会的核心需求。
全球化布局呈现战略调整。欧洲市场从直营体系转向"国家合作伙伴"模式，通过本地化服务网络降低运营成本。这种"轻资产+重合作"的转型，使蔚来在保持品牌调性的同时提升市场渗透率。对于海外合作，李斌持开放态度，芯片、操作系统等技术均欢迎同行采用，合作形式不拘泥于资本层面。
用户社区运营出现理念革新。从"该花花该省省"到"该省省该花花"的转变，反映蔚来经营逻辑的回归本质。NIO Day获得数百万元赞助，显示商业价值与用户价值的平衡。李斌坦言，企业最难的是判断变与不变的边界，蔚来通过"基本经营单元"机制，使每个项目都能计算投入产出，这种精细化运营正在重塑组织效能。
面对四季度盈利目标，蔚来展现出技术降本的能力。自主研发芯片投入数十亿元后，成本已控制在约1万元，在保证性能提升的同时实现性价比优化。这种通过技术创新反哺用户的策略，使蔚来在定价"内卷"环境下仍能保持合理利润。对于品牌定位，李斌强调平均售价将持续提升，ET9作为行政旗舰将持续上探高端市场。
