近期，汽车行业整合动作不断，各大品牌纷纷开启资源重组模式。福特汽车（中国）有限公司宣布，将在上海设立全资子公司福特销售服务（上海）有限公司，全面接管福特品牌乘用车与皮卡车型在华的营销、销售及服务业务。这一决策并非突如其来，而是福特在华战略调整的重要一环。
新公司总裁人选已确定为前长安福特高管陈晓波。他将正式加入福特中国团队，直接向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。陈晓波在长安福特等合资企业以及长安汽车、雷诺中国积累了丰富的管理经验，他的加入为福特渠道革新注入了信心。
与此同时，广汽丰田与一汽丰田也传出整合消息。丰田中国正在部分“单城单店”区域试点销售渠道调整，这些区域的门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。这一举措与福特的动作形成呼应，显示出行业整合趋势的加剧。
福特在华的整合计划涉及面更广。江铃福特与长安福特虽同属福特系，但此前是两个独立的汽车企业实体。江铃汽车自1995年与福特合作，推出多款合作车型；长安汽车则从2001年开始与福特合作，打造了长安福特品牌。两家合资公司在产品和细分市场布局上各有侧重：长安福特主打轿车和城市SUV，拥有约270家经销商；江铃福特则侧重商用车和越野车型，有约110家经销商。然而，从车型销量来看，两条独立渠道的建设难以持续。
为此，福特决定实施聚焦战略，统一销售渠道，成立全资销售公司。除福特进口车外，江铃汽车与长安福特生产的汽车都将由福特中国统一销售。整合后，新公司将管理超过380家经销商，共同销售福特品牌旗下所有车型。此次合并不仅涉及渠道，还涵盖公司层面的全面整合，包括营销服务管理、营销方案策划、经销商管理以及董事会销量目标。长安福特、江铃福特等合作方将以委托形式参与其中，避免渠道拉锯的内耗。
对于福特而言，此次整合是战略聚焦的关键举措。在中国市场竞争日益激烈的背景下，整合资源能让福特集中力量投入研发与市场拓展，提升整体运营效率。整合后，福特将形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵，为消费者提供更全面的选择。
事实上，合资品牌合并已有先例。2021年8月24日，马自达、长安汽车、一汽集团共同宣布，长安马自达与一汽马自达合并，组成新的长安马自达。一汽马自达退出市场，长安马自达全线接管马自达在华业务。这一案例为行业整合提供了参考。
自主品牌也在收缩战线。吉利率先提出“回归一个吉利”，比亚迪将多品牌合并为主品牌业务部门，蔚来也在将乐道和萤火虫纳入同一体系。车圈整合趋势的加剧，主要出于车企提振销量和降本增效的需求。在燃油车市场萎缩、新能源转型受阻的背景下，车企需要通过整合探寻新发展路径。
福特品牌在中国市场开启“一站式销售”后，不仅能降低运营成本，还有望解决产品等问题。随着10月1日新公司正式运营，福特能否凭借整合策略实现突破，值得市场关注。
