近期，固态电池成为新能源汽车领域的热门话题，不少消费者表示“等固态电池普及就换电动车”，甚至有人宣称在固态电池到来前坚持使用燃油车。这一现象的背后，是近期固态电池新品密集发布引发的市场关注，但行业专家指出，全固态电池的规模化应用仍需较长时间。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，全固态电池技术发展已明确关键节点：预计2030年实现小规模应用，2035年进入全球大规模推广阶段。届时，电池在能量密度、成本及环境适应性等方面将更符合市场需求。这一规划为行业提供了清晰的技术演进路径。
在10月25日举办的新能源电池产业发展大会上，欣旺达动力科技股份有限公司推出首款全固态电池产品“欣·碧霄”。该产品采用聚合物技术路线，能量密度达400Wh/kg，标志着国内企业在固态电池领域取得重要突破。公司副总裁兼CSO梁锐透露，全固态电池的量产进程需循序渐进，乐观估计2030年后可能启动小批量生产，且将与液态锂电池形成长期共存格局。
针对部分海外企业宣称2027年实现产业化的目标，梁锐认为这一时间表过于激进。他以铅酸电池为例指出，这项拥有百年历史的技术至今仍在特定领域应用，说明电池技术迭代存在客观规律。全固态电池虽具有更高能量密度和安全性优势，但受制于材料体系、制造工艺及成本等因素，短期内难以完全取代液态电池。
业内专家强调，新技术从实验室到商业化需要经历产品验证、工艺优化、供应链配套等复杂过程。当前全固态电池仍处于研发攻关阶段，企业需保持理性预期，避免过度炒作概念。随着技术逐步成熟，固态电池将优先在高端电动汽车、储能等领域实现突破，最终形成多技术路线并行的市场格局。
