近日，西班牙南部地区出现了一辆正在进行道路测试的捷尼赛思（Genesis）GV70原型车，其车身显著位置贴有混合动力电动汽车（HEV）标识。这一发现由海外汽车媒体thekoreancarblog率先披露，该媒体通过实地抓拍的方式，记录下了这款尚未正式发布的新车动态。
从曝光的测试车外观来看，车辆同时配备了电池组与排气系统，这一特征与增程式电动汽车（EREV）的技术架构高度吻合。EREV技术通过小型汽油发动机作为“增程器”，在电池电量不足时为驱动电机供电，从而兼顾纯电驱动的零排放优势与燃油补能的续航保障。尽管HEV标识无法直接区分普通混动与增程式混动，但结合捷尼赛思此前公布的研发计划，此次测试的GV70原型车极有可能为品牌首款EREV车型。
根据行业内部消息，捷尼赛思GV70 EREV将基于改进后的E-GMP电动化平台打造，动力系统由驱动电机与小型汽油发电机组成。该车型预计于2026年12月正式发布，综合续航里程有望突破900公里（约560英里）。这一数据不仅远超传统燃油车，也显著优于多数纯电动车型，有效缓解了消费者的里程焦虑问题。
作为从燃油车向纯电动车过渡的技术方案，EREV车型近年来受到市场广泛关注。其核心优势在于日常通勤时可完全依赖电力驱动，实现零排放；而在长途出行时，通过燃油发电机为电池充电，无需依赖充电桩即可延长续航。这种设计既保留了电动车的环保特性，又通过燃油补能解决了充电设施不足的现实痛点。
从技术路径来看，EREV与普通插电式混动（PHEV）存在本质差异。前者以电力驱动为优先模式，发动机仅作为能量补充装置；后者则允许发动机直接参与驱动。捷尼赛思选择EREV技术路线，或与其品牌定位及市场需求密切相关。目前，全球范围内已有多个汽车品牌布局增程式技术，但高端豪华市场的相关产品仍较为稀缺。
此次测试的GV70原型车，其外观设计与现有燃油版车型保持高度一致，仅通过细节标识区分动力类型。这种策略有助于降低研发成本，同时为消费者提供多样化的动力选择。随着测试工作的推进，更多关于新车性能参数、内饰配置及定价策略的信息有望逐步披露。
