寒冬时节，新能源车续航问题成了不少车主的心头之患。家住某小区的许先生就曾为此头疼不已，某个大冷天，他驾驶着满电显示续航超五百公里的新能源车前往郊区，结果半路上仪表盘突然亮起红灯，暖风也不敢开，冻得他双手几乎握不住方向盘，差点就把车给卖了。
事实上，冬季新能源车续航大幅下降，并不完全是电池性能衰减的“锅”。据维修厂老师傅王师傅介绍，电池在低温环境下储电量确实会降低，但更耗电的其实是车内的取暖系统。老款新能源车多采用PTC加热技术，其原理与家用取暖器类似，耗电量极大，功率高的能达到十千瓦以上，相当于车辆在行驶过程中一直拖着一个“大电炉”，续航里程自然大幅缩水。
为解决这一问题，不少车主选择换购配备热泵空调的新能源车。然而，热泵空调在极寒天气下也并非“万能药”。车主李先生就曾遇到过这样的尴尬：在零下几度的天气里，热泵空调吹出的风只是温温的，续航里程却掉得飞快，他一度怀疑空调出了故障，差点跑去4S店理论。后来才知道，热泵空调在低温环境下吸热效率会大幅下降，只有等气温回升后才能正常工作。
那么，如何在冬季既保证车内温暖，又尽量减少续航里程的损耗呢？几位经验丰富的车主分享了他们的实测技巧。首先是远程预热，上车前通过手机APP提前开启车内预热功能，让电池温度上升后再行驶，这样既能减少电池在低温下的能耗，又能让车内迅速升温。车主王女士表示，她现在每天出门前都会提前预热十分钟，进车后暖意融融，而且几乎不增加额外耗电。
其次，合理设置空调温度也很关键。有车主尝试将空调温度设为28度，结果空调一直高负荷运转，反而更耗电。后来发现，将温度固定在23度左右，既能保证体感舒适，又能有效节省电量。
对于北方车主来说，热泵空调结霜也是一个常见问题。车主陈先生就曾在零下八度的天气里遇到过这样的情况：车外机结满冰碴，暖风直接罢工。他查阅资料后得知，此时应关闭空调十分钟让外机自行化霜，或者用温水小心浇淋外机（注意避开电路），问题便能得到解决。
在充电方面，王师傅也给出了专业建议：冬季尽量避免在露天环境下充电，最好选择地下车库；充电量控制在八到九成即可，避免过充；快充功能应尽量少用，因为频繁使用快充会加速电池衰减。车主刘先生按照这一建议，晚上回家后慢充，第二天早上车辆刚好满电，续航表现也更加稳定。
座椅加热功能在冬季也显得尤为实用。当开暖风耗电较大时，开启座椅加热功能，能让身体迅速暖和起来，而且比单纯开空调省电不少。车主赵女士表示，她现在冬天开车主要靠座椅加热取暖，续航里程能多跑不少路。
还有一点容易被忽视的是轮胎胎压。冬季轮胎变硬，如果胎压不足，会增加行驶阻力，从而偷偷消耗电量。因此，车主们应定期检查并调整胎压，确保其在正常范围内。
当然，热泵空调在北方也并非完全无用。只要气温不是低至零下十几度，热泵空调的耗电量仍比PTC加热低一半左右。特斯拉车主郭先生就表示，他冬天开热泵空调，续航里程大约下降三成，完全能满足日常通勤需求。而在极寒天气下，则可以同时开启热泵和PTC加热，虽然耗电量会增加，但总比挨冻强。
