在中国这一全球汽车产业变革的核心战场，日产汽车正以破竹之势推进战略转型。其独创的GLOCAL模式（全球经验与本土智慧融合）已结出硕果——基于该模式打造的新能源轿车日产N7自4月上市以来，连续数月蝉联合资品牌新能源车销量冠军，标志着日产中国化战略进入收获期。
“中国团队现在能更敏锐地捕捉用户需求，整合本地资源与前沿技术，快速响应市场变化。”东风汽车集团副总经理周锋在发布会上指出，这种模式赋予了团队从产品定义到供应链整合的全链条决策权。现场，由中方主导开发的日产N6插电混动轿车与天籁·鸿蒙座舱同步亮相，后者成为全球首款搭载华为鸿蒙5系统的燃油车，并配备HUAWEI SOUND音响系统。
作为日产在华首个合资企业，郑州日产此次推出全球战略皮卡Frontier Pro。这款由中日联合团队研发的车型，基于“星核”全球越野平台打造，提供燃油与混动双动力选择，将于10月底开启预售。三款新车均计划在第四季度完成上市，形成覆盖轿车、皮卡市场的立体攻势。
技术参数显示，日产N6车身尺寸达4831×1885×1494mm，轴距2815mm，搭载1.5L自然吸气发动机与21.1kWh电池组，CLTC纯电续航最高130km。这款插混轿车的推出，标志着日产新能源技术架构正式落地中国。
日产中国管理委员会主席马智欣强调：“两年前总部就赋予中国团队更大自主权，从产品节奏到市场策略均实现本地化决策。”这种转变源于对中国市场战略地位的重新认知——在“Re:Nissan”全球复兴计划中，中国市场被定义为转型成败的关键。
回溯历史，日产1985年设立北京办事处，成为最早布局中国的外资车企之一。其“技术日产”形象在燃油车时代深入人心，如今正通过“舒适+智能”的双核战略实现品牌跃迁。周锋宣布，到2027年东风有限将推出10款新能源车型，涵盖纯电、插混及增程技术路线。
在新能源竞赛中，日产不仅押注乘用车市场。马智欣透露，传奇性能车Z NISMO计划明年引入中国，同时强调Formula E电动方程式赛场的优异表现，证明日产在新能源时代仍具备技术领导力。“我们要让中国研发的车型反哺全球市场”，这位高管的话揭示了日产中国战略的深层变革。
