近日，外媒披露了兰博基尼一项突破性技术——主动空气动力学车轮专利。这项创新设计旨在平衡高性能车型的空气动力学效率与刹车系统散热需求，通过纯机械结构实现自动调节，无需依赖电子传感器或外部动力源。
该专利的核心是一个温度响应式轮圈系统。在常规行驶状态下，轮圈面板保持闭合状态，形成光滑表面以降低空气阻力；当刹车系统温度升高时，内置的执行器因热膨胀自动打开面板，形成散热通道。冷却后，执行器收缩，面板在弹簧力作用下复位，整个过程完全由温度变化驱动。
与传统解决方案相比，兰博基尼的设计显著简化了系统结构。此前梅赛德斯-AMG在Concept AMG GT XX概念车上展示的类似技术，需要蓝牙控制模块和小型发电机驱动轮毂罩，而兰博基尼的方案仅通过机械部件实现功能，既减轻了重量，又降低了系统复杂性。
这项技术对高性能车型意义重大。在刹车无需冷却的工况下，车辆可始终保持轮面低阻力状态，提升加速性能和燃油效率；而在激烈驾驶时，自动开启的散热通道能有效控制刹车温度，避免性能衰减。工程师特别强调，该设计在提升效率的同时，几乎未增加整车重量。
兰博基尼的空气动力学创新不止于此。过去12个月内，公司还提交了多项相关专利，包括可变形尾翼、柔性车顶扰流板等"车轮外"主动空气动力学技术。这些设计通过改变车身部件形状，进一步优化不同驾驶场景下的气流管理。
在底盘技术领域，兰博基尼正在开发主动轮载调节系统。该技术允许车辆在行驶过程中动态调整车轮外倾角和前束角，使后驱车型在过弯时获得更强的抓地力，同时避免传统硬派设定导致的轮胎过度磨损。不过与纯机械的空气动力学车轮不同，轮载系统需要配备高精度传感器和复杂控制算法。
据技术文档显示，主动轮载系统已具备量产条件，未来可能率先应用于兰博基尼后驱车型。这项突破将使车辆在保持日常驾驶舒适性的同时，显著提升赛道表现，展现超级跑车制造商在工程领域的持续创新能力。
