兰博基尼首席执行官史蒂芬·温科尔曼近日向英国广播公司透露，尽管全球汽车行业正加速向电动化转型，但该品牌客户对内燃机引擎的热爱依然强烈。他明确表示，兰博基尼未来十年内不会放弃传统燃油技术，认为发动机声浪与驾驶激情仍是消费者选择超跑的核心因素。
在谈及行业趋势时，温科尔曼指出电动汽车市场的热度正在消退，这为混合动力技术开辟了新的发展空间。目前兰博基尼在售的三款主力车型中，超级跑车Temerario与Revuelto均采用插电式混合动力系统，虽然具备纯电行驶能力，但实际续航里程极为有限。另一款豪华SUV Urus则同时提供插混版与燃油版，其中前者贡献了公司过半的销售额。
品牌旗舰产品方面，限量版超级跑车Fenomeno以超过215英里的时速和仅30辆的产量成为收藏界焦点。而在电动化布局上，原计划2029年推出的纯电动Urus继任车型已推迟至2035年，另一款备受期待的电池动力豪华旅行车Lanzador项目也面临不确定性。温科尔曼透露，公司将于下月最终决定该车型采用纯电还是插混技术路线。
这位高管强调，延续内燃机使用十年是保障品牌成功的关键战略。他同时回应了环保质疑，称作为年产仅万辆的低产量制造商，兰博基尼在全球8000万辆汽车年产量中的碳排放占比微乎其微。这种"有限影响论"折射出超豪华品牌在电动化转型中的特殊处境——既要顺应行业大势，又需维系核心客户群体的传统偏好。
值得关注的是，兰博基尼的电动化进程明显慢于主流车企。其混合动力车型实际更侧重燃油性能，电动系统仅作为辅助。这种技术路线选择，既反映了超跑市场对发动机声浪的执念，也暴露出高端品牌在平衡环保要求与产品特性时的两难境地。随着各国禁售燃油车时间表临近，兰博基尼的十年内燃机承诺能否持续，仍有待观察。
