近日，奥迪在意大利多洛米蒂山区的封闭测试场地，首次向媒体开放了Concept C原型车的试驾体验。这款被视为奥迪未来设计风向标的纯电跑车，凭借其独特的造车理念和驾驶质感，引发了行业与车迷的广泛关注。
作为奥迪内部150人团队与量产项目并行开发的产物，Concept C的开发进度已达90%。奥迪全球CEO高德诺透露，提前让原型车上路测试，是为了通过真实路况加速技术验证。尽管官方尚未明确其是否基于量产平台打造，也未透露与保时捷718纯电版的关联，但已知该车采用中置电池布局——电池组被安置在驾驶者身后与后轴之间，既实现了低重心设计，又保留了中置跑车的驾驶特性。
设计层面，Concept C回归了初代TT与R8的经典元素，融合包豪斯理念的纯粹车身线条，在德国车迷中引发强烈共鸣。其4.52米的车长接近R8，铝制车身框架与克制电机功率（约200-300马力）的选择，凸显了“轻量化优先”的造车哲学。车头采用小型单框式格栅，内部隐藏传感器，铝制四环标志与可旋转机械结构大灯，展现了科技与质感的平衡。
车侧设计以一体化板件为特色，接缝几乎不可见，仅提供硬顶敞篷版本。奥迪设计团队认为，硬顶结构在闭合状态下更能还原R8的轿跑姿态，尽管软顶方案能减轻重量。车尾设计颇具争议，无后窗设计通过鳍片集成刹车灯与摄像头，泊车时依赖侧方摄像头辅助视野。车门采用隐藏式触摸开关，量产版将增设机械把手，无框车门配双层夹胶玻璃，未采用流媒体后视镜。
内饰以织物材质为主，银色与灰色搭配摒弃黑色烤漆，方向盘中央圆形设计呼应经典款式，新增可上下推动的物理按键。织物座椅带一体式头枕，仪表两侧挡板营造专注驾驶的氛围，长条形时速显示屏贴近驾驶者视线。中控屏采用可收纳的小尺寸设计，空调控制按钮在量产版中将回归物理按键，扶手箱旋钮与电动滑盖储物格则借鉴了E5的设计。
动态表现方面，Concept C提供后驱与四驱版本，测试原型车为后驱布局，车重仅1.7吨。在封闭山路的测试中，其驾驶质感更接近燃油车，低重心与低坐姿带来灵活操控。奥迪通过克制电池容量（未公布具体数值）与增设电动声浪，进一步强化驾驶乐趣。尽管硬顶敞篷在隔音隔热上优于软顶，但高速行驶时风噪仍需优化。
这款由新任设计总监马西莫·弗拉斯切拉主导的作品，标志着奥迪设计语言的转型。量产版将于2027年亮相，其“小马力小电池”的理念与经典设计融合，或将重新定义电动时代的驾驶者之车标准。
