全球汽车产业正经历一场前所未有的变革，燃油车时代逐渐步入尾声，电动化浪潮席卷而来。日产汽车近日宣布，将关闭位于墨西哥的英菲尼迪工厂，并停止生产经典车型QX50。这款曾凭借尖端技术引领燃油车发展的车型，如今却成为燃油车时代落幕的标志性符号，其命运转折折射出全球汽车产业向电动化转型的必然趋势。
在这场转型浪潮中，日产并非孤例。丰田于2024年宣布暂停新燃油发动机研发，大众则关停了德国沃尔夫斯堡的燃油车生产线。QX50的退场，只是全球燃油车产能收缩大潮中的一例。2024年至2025年间，全球车企密集调整燃油车产能布局，形成一场无声的“集体告别”。通用汽车在2024年第二季度关停加拿大奥沙瓦和美国底特律两座燃油车工厂，削减年产能120万辆；宝马慕尼黑工厂于2025年第一季度完成转型，停止3系燃油版组装，终结了这座核心工厂70年的燃油车生产历史；现代汽车计划在2025年第三季度将印度工厂的燃油车产能占比从60%降至20%，全力转向东南亚电动车市场；雷诺-日产-三菱联盟更宣布，2027年前将关停23座燃油车专属工厂，涉及全球15%的燃油车产能。
然而，转型之路并非一帆风顺。部分车企因过度激进遭遇挫折，例如保时捷全面电动化后利润暴跌99%，宝马、奔驰也被迫重返燃油车市场。这些案例暴露出老牌车企对燃油车未来和电动车发展的集体误判。但不可否认的是，燃油车技术红利已接近天花板，电动化正成为不可逆转的主流方向。
在工厂转型层面，日产墨西哥工厂的案例为行业提供了宝贵经验。这座即将停止燃油车生产的工厂并未被废弃，而是计划于2026年改造为电动车零部件生产基地，承接郑州工厂插混皮卡的电池Pack组装业务。从“燃油车生产基地”到“电动供应链枢纽”的转变，为全球传统汽车工厂的转型提供了可复制的路径。
随着英菲尼迪QX50最后一辆车下线，墨西哥工厂的灯光逐渐暗淡。这既是燃油车时代的悲歌，也是汽车产业从“动力革命”迈向“智能革命”的交班仪式。在这场历史性转型中，旧的产业秩序正在瓦解，新的竞争格局正在形成。QX50的谢幕，或许标志着燃油车时代的终结，但也为传统车企的产业升级点亮了一盏明灯。
