一场关于小米YU7的拆解直播，让汽车圈的讨论热度持续攀升。这辆被拆得只剩骨架的新车，不仅展示了其核心部件的技术细节，更成为品牌与消费者沟通的桥梁。
2025年10月25日，小米汽车联合易车原创节目，对一台量产版YU7进行全程拆解，并在多个平台同步直播。镜头下，A柱的2200兆帕热成型钢材、14层电池护甲、四合一域控模块等细节逐一呈现。工程师在直播中强调，不同批次和测试环境可能存在差异，具体数据以官方检测报告为准。这场拆解被视为对过去半年市场质疑的集中回应，从车身强度到电池安全，从域控集成到零部件可靠性，每一个环节都成为公众讨论的焦点。
拆解直播的背后，是YU7上市以来的市场历程。3月12日，小米汽车在北京举行技术沟通会并开启预订；4月上海车展，内饰首次向公众开放；6月18日正式启动大定，订单量超出预期，生产线加速爬坡。伴随销量增长，部分配置调整引发关注。小米汽车社区公告显示，外后视镜电子防眩目功能因车规级芯片短缺暂改为手动方案，后续将通过售后补装；碳纤维前舱盖仅提供选装，官方解释称标配将推高整车成本1.8万元。这些调整在拆解直播中被进一步解释，工程师强调，配置选择兼顾了成本与用户体验。
直播中，技术亮点成为核心看点。车身骨架采用热成型钢材，实验室条件下抗拉强度达较高水平，但工程师提醒，碰撞结果还与角度、速度等因素相关；电池包内部设有十余层物理隔离，底部喷涂抗冲击涂层，跌落和穿刺实验中未见明显泄漏；域控模块将整车控制器、座舱处理器等集成在同一壳体，体积缩小约57%，零件数量减少约75%，但长期可靠性仍需路测数据支撑。这些数据与实验展示，试图为消费者提供更透明的技术参考。
拆解当晚，雷军在微博转发视频片段并配文：“已认真看完拆解，欢迎业内专家继续拍砖，我们一起把产品做得更好。”这条发文引发大量互动，网友对品牌直面质疑的态度表示认可，也有从业者提出进一步检测建议。随后，小米汽车官方账号发布长图，对配置调整、产能与质检等问题做出说明。工厂实行三班制，每台车下线前需通过多项抽检，报告定期向监管部门备案并择期公开。这些回应试图缓解市场对产品质量的疑虑。
直播中还连线了赤峰车主李先生，他分享了2025年8月的一次高速侧翻事故经历。车辆被大型罐车撞击后，A柱、B柱无明显变形，车门可正常开启，人员仅受轻微擦伤。事故处理结束后，李先生又订购了一台同型号新车。节目组在画面下方提示：“个案不构成对车辆安全性的绝对保证，事故认定以交警部门报告为准。”这一案例为产品安全性提供了直观参考，但也引发关于个体经验与整体可靠性关系的讨论。
直播结束后，多个平台出现二次创作和技术复现视频。部分博主参考官方测试条件，自行进行电池包跌落、钢材硬度对比等小实验，并在说明中标注“实验环境与车规标准存在差异，结果仅供参考”。与此同时，也有观众提出理性提醒：直播镜头无法覆盖全部零部件寿命周期，长期可靠性有待时间验证；企业自证值得鼓励，但更希望看到第三方权威机构的独立报告。这些声音在话题广场获得不少点赞，反映出消费者对质量沟通机制的更高期待。
从品牌流量到技术透明，从市场质疑到用户互动，小米YU7的拆解直播不仅是一次产品展示，更成为行业透明度提升的缩影。对厂家而言，公开拆解是消除信息不对等、建立信任的尝试；对消费者而言，保持追问与核实，同样是推动行业进步的重要力量。当技术参数不再是唯一标准，长期体验与售后保障正成为赢得口碑的关键。
