新能源赛道上，赛力斯从濒临破产到逆袭成销冠的故事，成了近期车圈热议的焦点。这家曾以生产面包车为主的企业，如今凭借与华为的深度合作，在豪华新能源汽车市场站稳脚跟，甚至成为今年中国最大的汽车IPO项目，成功登陆港交所。
赛力斯的转型之路堪称“豪赌”。创始人张兴海三次创业，从汽车零部件到面包车，再到新能源领域，每一次转型都踩中时代节点。2016年，当多数车企还在观望时，赛力斯便押注智能电动汽车，在美国硅谷设立研发中心，收购造车工厂，甚至定下“软件定义汽车”的技术路线。然而，巨额投入并未立即见效，反而因研发周期长、市场接受度低，导致营收和利润持续下滑，企业一度濒临破产。
转机出现在2019年。赛力斯与华为开始接触，2021年正式合作，开创了整车企业与ICT企业跨界融合的先河。这种合作模式中，华为深度参与产品定义、设计、营销及销售，甚至开放线下门店售车，而赛力斯则让渡部分决策权，换取智能化技术的赋能。首款合作车型问界M5试水成功，随后推出的M7、M9等爆款，逐步打开30万、50万级市场，打破BBA的垄断地位。
数据显示，赛力斯今年上半年净利润近30亿元，同比增长超80%，领跑新势力；前三个季度新能源汽车累计销量超30万辆，稳坐头把交椅。11月5日，赛力斯在港交所敲钟上市，成为唯一一家A股和港股均上市的车企。这一成绩，让曾嘲讽其“靠抱大腿”的声音逐渐减弱，更多车企开始承认：在亏损泥潭中挣扎时，先活下去、把车卖出去，比争论“灵魂”归属更重要。
赛力斯的成功并非偶然。其“超级工厂”占地2700余亩，是特斯拉上海工厂的两倍，拥有超过1600台智能终端协同运作，车间机器人应用超3000台，关键工序自动化率达100%。AI智能检测系统可扫描底盘与车身连接的162颗螺栓，确保扭矩误差在0.01毫米内。这种对品质的极致追求，让问界系列车型在高端市场站稳脚跟。
然而，依赖外部合作的风险也如影随形。招股书显示，2022年至2024年，赛力斯对最大供应商的采购额从58亿元增至420亿元，占比从14.5%升至30.2%。若合作关系变动，可能直接影响企业运营。为此，赛力斯一边深化与宁德时代、字节跳动等企业的合作，布局动力电池和具身智能领域；一边将港股募资的70%用于研发，其中40%投向核心技术创新，试图构建自主技术壁垒。
从“边角料”到“新贵”，赛力斯的逆袭让车圈看到跨界合作的潜力。如今，大众、奥迪等传统巨头也开始反向与国内科技厂商合作，新能源赛道的竞争逻辑正从“单打独斗”转向“生态共赢”。对赛力斯而言，如何平衡合作与自主，在销量狂飙的同时筑牢技术根基，将是其从“活下来”到“活得好”的关键。
