在中国电动汽车百人会举办的汽车供应链主题会议上，理事长张永伟围绕全球汽车产业格局演变发表深度见解。他指出，中国汽车产业正经历从技术输入到智能成果输出的关键转型，动力电池领域已形成全球性竞争优势，未来整车及零部件的"中国含量"将成为衡量全球汽车产业的重要标尺。
数据显示，中国动力电池企业全球装机量占比已逼近70%，连续多年稳居首位。经过五年技术攻坚，中国动力电池产业完成从"两头在外"到"技术外溢"的跨越式发展。张永伟预测，到2030年前后，中国汽车年产量将突破4000万辆，其中海外产销量有望超过1200万辆，占全球总产量的45%左右。届时全球汽车产业使用的中国零部件价值总量，将与整车出口规模形成双轮驱动。
在产业优势凸显的同时，供应链安全风险同步显现。张永伟将动力电池、芯片、操作系统列为三大战略领域：动力电池产业面临资源卡脖子与技术迭代双重压力，锂、钴、镍等关键矿产的地理集中分布，叠加固态电池等新技术产业化进程加速，可能引发现有产能结构性过剩；芯片领域虽在算力芯片取得突破，但上百种控制类芯片的国产化率仍不足30%，构成智能汽车发展瓶颈；操作系统作为战略制高点，若长期依赖国外技术，未来切换成本将呈指数级增长。
针对全球化布局，张永伟提出"双工厂"战略模型：中国总部作为决策中枢负责技术研发与远程管控，海外基地专注标准化生产执行，通过空间分离实现风险对冲。整车企业供应链管理正从"零库存"模式向"安全可控"体系转型，零部件企业则需构建"快速响应+就近供应"的弹性网络，通过持续技术迭代突破内卷困境。
当前产业最突出的矛盾在于供需错配：整车企业难以获取可靠的新型零部件，创新型企业缺乏上车验证通道。张永伟建议建立产需对接长效机制，在产品研发初期即实现供需双方深度耦合，通过前置化协同破解结构性难题。这种"研发握手"模式，有望重构汽车供应链的价值分配体系。
