近日，一位名为轩邈Elias的博主在社交平台分享了自己将小米YU7升级至HyperOS 1.11.0系统后的驾驶体验，重点测试了小米端到端辅助驾驶HAD功能。据其描述，升级后的辅助驾驶表现显著提升，过去常见的急促变道、突兀刹车和加速等应激式操作已基本消失，面对道路上的雪糕桶等障碍物时，车辆也能从容应对，整体驾驶质感接近3至5年驾龄的人类驾驶员水平。
这一评价引发广泛关注后，小米科技创始人雷军转发相关微博并回应称：“谢谢肯定，我们继续加油。”此前，小米在广州车展期间正式发布了Xiaomi HAD增强版辅助驾驶系统，其核心技术突破在于引入了强化学习与世界模型相结合的大模型训练架构。该架构通过自建的4D数字资产库生成海量可控的虚拟场景，使系统能够在高保真环境中进行针对性训练，从而摆脱对现实道路数据的单一依赖。
技术层面，新系统实现了三大核心能力的跃升：纵向控制方面，加减速过程更加平滑自然；横向决策上，变道时机把握更精准果断；复杂路口场景中，路径规划能力显著增强。这种基于认知驱动的架构升级，标志着小米辅助驾驶从规则驱动阶段迈入更高级的智能阶段。世界模型作为核心仿真引擎，不仅能生成多样化训练场景，还能通过可控参数复现特定工况，大幅提升系统训练效率。
尽管技术取得突破，小米官方仍特别强调辅助驾驶的辅助属性。公司声明指出，当前版本仍需驾驶员保持全程专注，系统性能可能受天气、道路标识清晰度、突发状况等因素影响。在极端场景下，人类驾驶员的介入仍是保障安全的关键环节。这一提醒与行业普遍认知一致，反映出技术进步与安全责任之间的平衡考量。
