德国汽车俱乐部（ADAC）近期完成了一项针对电动汽车电磁辐射的专项研究，结果显示这类车辆的电磁辐射水平对驾乘人员的影响微乎其微。该研究由德国联邦辐射防护办公室委托开展，覆盖了11款纯电动车型、多款插电式混合动力车以及1款传统燃油车，通过模拟真实使用场景评估电磁场强度。
测试过程中，工程师在假人座椅上布置了10个高精度探头，分别监测车辆行驶和充电状态下的磁场变化。实验数据显示，电动汽车在急加速、急刹车或电子设备启动时，局部磁场会出现短暂峰值，但这种波动属于高压电路系统的正常现象。值得关注的是，所有测试场景下的电磁强度均远低于国际安全标准限值，尤其在头部和躯干区域几乎检测不到显著信号。
研究团队特别指出，电磁辐射强度与车辆位置存在明显关联。脚部区域因靠近电驱动单元和高压线缆，数值相对较高，但即便如此仍不足对人体细胞、神经系统或心脏起搏器产生干扰。相比之下，传统燃油车在相同测试条件下并未表现出更低辐射水平，某些工况下甚至高于电动车型。
一个意外发现引发了行业关注：座椅加热功能成为车内最强的电磁源。这项在电动车和燃油车中普遍存在的配置，其产生的电磁读数明显高于其他电子设备。不过研究人员强调，即便开启该功能，整体辐射值仍处于安全范围，消费者无需因此产生顾虑。
充电场景的测试结果同样打消了公众疑虑。交流充电在插枪瞬间会在接口周围产生轻微电磁波动，但数值完全符合安全规范；直流快充虽然功率更高，其电磁场强度反而弱于交流充电模式。ADAC专家解释称，这主要得益于电动车充电系统的屏蔽设计能够有效抑制辐射扩散。
这项研究通过量化数据证实，电动汽车的电磁环境安全性与传统车辆相当，部分指标甚至更具优势。随着技术迭代，车企在电磁兼容设计方面的持续优化，正在进一步消除消费者对"电子烟雾"的误解。
