德国汽车俱乐部（ADAC）近日完成的一项电磁辐射专项研究，为电动汽车的辐射安全性提供了权威数据支撑。这项由德国联邦辐射防护办公室委托开展的测试，覆盖了11款纯电动车型、多款插电式混合动力车及1款传统燃油车，通过模拟真实使用场景，系统评估了车辆运行及充电过程中的电磁场强度。
研究团队在假人座椅上布置了10个高精度探头，重点监测驾驶员及乘客常接触区域的电磁辐射水平。测试数据显示，电动车在加速、制动或电子设备启动时，局部磁场强度会出现短暂峰值，但这类现象在所有依赖电力驱动的车辆中均属正常。值得注意的是，这些瞬时峰值远低于国际安全标准限值，对人体细胞、神经系统及心脏起搏器等设备不会构成实质影响。
对比测试结果令人意外：电动车的电磁辐射水平不仅未高于传统燃油车，在多数工况下甚至更低。研究特别指出，电磁强度较高的区域集中在脚部空间，而头部及躯干部位的辐射值几乎可忽略不计。这种分布特征与车辆动力系统布局密切相关——电驱动单元及高压线缆通常位于底盘区域，形成天然的辐射屏障。
一个颠覆常识的发现来自座椅加热功能。测试显示，这项冬季常用配置产生的电磁读数显著高于其他车载设备，且该现象在电动车、混动车及燃油车中普遍存在。不过研究人员强调，即便在加热功能开启时，相关数值仍处于安全范围，用户无需担忧健康风险。
充电场景的测试数据同样打消了公众疑虑。交流充电在插枪瞬间会在接口周围产生轻微辐射，但数值远低于安全阈值；直流快充虽功率更高，其电磁场强度反而弱于交流慢充。这种反差现象与充电系统的电磁屏蔽设计及电流特性直接相关，进一步验证了现代车辆电磁兼容技术的可靠性。
ADAC工程师特别提醒，车辆电磁辐射水平受多重因素影响，包括车型设计、电子设备配置及使用习惯等。但根据本次大规模测试结果，所有参与车型的电磁辐射均符合国际安全规范，消费者在选购新能源车时无需因辐射问题产生顾虑。
