吉利集团正通过一系列深度整合举措，加速推动旗下千里科技向“科技出行生态引领者”转型，其目标直指构建能与头部科技企业抗衡的智能出行生态体系。这一战略布局在智能座舱与辅助驾驶两大核心领域展开密集调整，引发行业高度关注。
在智能座舱领域，吉利已完成关键性资源重组。原极氪智能座舱团队与吉利中央研究院团队于今年四月完成整合，形成统一研发体系。整合后，原极氪智能座舱负责人姜军升任吉利研究院副院长，主导新团队技术方向；原研究院智能座舱负责人杜平转任智能化规划总工程师，负责供应链优化。目前吉利旗下品牌采用双座舱系统战略：极氪品牌搭载ZEEKR AI OS系统，其他品牌则使用Flyme Auto系统，研发工作主要由整合后的中央研究院团队承担，亿咖通与星纪魅族则专注于欧洲、南美、东南亚等海外市场的本地化开发。
辅助驾驶板块的整合更具战略纵深。吉利原有五支研发力量——研究院辅助驾驶中心、极氪团队、路特斯团队、亿咖通及福瑞泰克，在今年三月通过“千里浩瀚智驾解决方案”实现初步统一。该方案包含H1至H9五个版本，其中H5已搭载端到端大模型推送用户，H7将整合视觉语言模型（VLM）于年内落地，H9更被宣称是行业首个量产级L3方案。八月进行的第二轮整合中，极氪辅助驾驶团队、研究院辅助驾驶团队与旷视科技旗下“迈驰智行”共同组建千里智驾公司，形成三方合资的新主体。新公司由千里科技联席总裁王军出任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视联合创始人杨沐出任CTO，但吉利中央研究院仍保留采购、算法等核心部门。
千里科技的转型获得资本市场强力支持。今年九月，奔驰集团向其注资约13亿元，为技术研发提供资金保障。十月，该公司正式向港交所提交上市申请，标志着其资本化进程迈出关键一步。此次吉利再次将整合后的智能座舱核心团队注入千里科技，进一步强化其技术矩阵的完整性。
吉利集团执行董事桂生悦在多次公开场合强调，要通过资源整合打造“第二个华为式科技生态”。这一战略意图在智能化业务重组中体现得尤为明显：通过消除内部研发冗余，实现软硬件资源最大化共享，构建覆盖智能座舱、辅助驾驶、具身智能等领域的全栈技术能力。行业分析师指出，吉利正试图复制华为通过芯片、操作系统、智能汽车构建的生态闭环，但面临的技术整合难度与市场竞争压力不容小觑。
当前千里科技已形成三大业务支柱：辅助驾驶系统覆盖从L2到L3的全场景解决方案；智能座舱实现国内国际双线运营；具身智能领域则布局机器人等前沿方向。随着研发团队的持续注入与资本结构的优化，这家脱胎于传统车企的科技公司，正在智能出行赛道上加速超车。
