德国汽车行业正经历一场深度变革，宝马与梅赛德斯-AMG两大豪华品牌同日宣布重要人事调整，为电动化转型注入新动能。宝马集团宣布，56岁的生产主管弗朗西斯科·内德尔科维奇将于2026年5月14日接任首席执行官，合同期至2031年。与此同时，现年61岁的齐普策因超过宝马通常的60岁退休年龄，将于同日卸任，结束其35年的宝马职业生涯。
内德尔科维奇的晋升被视为宝马管理体系的平稳延续。这位1993年以实习生身份加入宝马的资深管理者，凭借在生产制造领域的卓越表现稳步晋升，2019年进入公司管理委员会并担任生产主管。该职位历来被视为CEO的储备岗位，内德尔科维奇成为连续第四位由此升任CEO的管理者。其职业足迹遍布宝马全球核心生产基地，从英国牛津工厂到德国雷根斯堡、莱比锡工厂，再到执掌慕尼黑旗舰工厂，主导了复杂混合动力传动系统的生产攻坚，积累了全链条管理经验。
作为宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，内德尔科维奇在电动化转型中扮演关键角色。他推动工厂实现多动力系统共线生产的柔性制造模式，使宝马能够在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产。这一创新显著提升了应对市场需求波动的能力，为宝马电动化战略奠定了基础。市场对此次人事变动反应冷静，宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点。投资者普遍认为，Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期。
对于内德尔科维奇而言，如何在捍卫宝马豪华品牌优势的同时，推动电动化、智能化转型，将是其六年任期内的核心挑战。中国市场的表现被视为关键试金石。数据显示，2025年前三季度，宝马在中国市场销量约46.5万辆，同比下滑11%。面对特斯拉及中国电动车品牌的激烈竞争，投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列。内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望，该平台确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术落地提供支撑。2025年9月发布的纯电动iX3订单表现超出市场预期，其644公里续航、约6万美元起售价的配置，计划于2026年夏季登陆美国市场，赢回中国市场份额是其核心战略目标。
与此同时，梅赛德斯-AMG宣布，曾在保时捷长期任职的斯特凡·韦克巴赫将于2026年7月1日接任掌门人，接替沈明轩的职位。韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展。此次人事调整涉及梅赛德斯-奔驰集团管理层多位核心成员的职责变动。首席技术官薛夫铭功成身退后，接替他的是约尔格·伯泽，而伯泽留下的生产、质量与供应链管理职位则由沈明轩担任。2025年12月1日，沈明轩已正式加入集团管理委员会，调任新职。在韦克巴赫正式履新前，希贝将继续临时主持AMG日常运营，确保管理交接平稳过渡。
韦克巴赫的职业履历与AMG当前需求高度契合。在加入大众汽车集团担任战略、产品战略及总秘书处负责人之前，他曾在保时捷深耕多年，历任产品战略、车型系列管理、概念车开发等高级管理职务，是保时捷电动化转型的核心推动者之一。他主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发全流程，从2015年Mission E概念车到2020年量产落地，并参与新款Cayenne Electric的研发规划。他主导的Mission X超级跑车概念车研发项目，进一步彰显了其在前沿性能车型开发领域的远见。在大众集团任职期间，韦克巴赫因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉，积累了跨企业协同创新的宝贵经验。
韦克巴赫履新后将面临多重战略任务，其中核心挑战是推动AMG全面向电动化转型。当前，AMG正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车。该车型灵感源自AMG GT XX概念车，搭载源自F1的驱动科技与轴向磁通电机，预计2026年正式发布，系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，同时搭载800伏高压架构，实现5分钟补充400公里续航的高效补能能力。保时捷Taycan将成为其最直接的竞争对手，而韦克巴赫对Taycan产品特性与市场表现的深刻理解，有望助力AMG打造兼具性能优势与用户体验的标杆产品。他还将主导AMG旗舰电动SUV的研发进程，这款车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品，进一步完善AMG的电动化产品矩阵。
针对CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，韦克巴赫需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因。针对备受争议的C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机。韦克巴赫需要在尊重品牌传统与推进技术革新之间找到平衡，回应市场与车迷的期待。此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求。2025年第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元，息税前利润大幅下滑70%至7.5亿欧元，反映出毛利润收窄与特殊费用增加的双重压力。不过，AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台。
纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，从CEO到核心职能部门负责人，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域。这场大洗牌早已超越单纯的人员更替范畴，成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言。宝马与AMG的新掌门人，将在这场变革中扮演关键角色，他们的决策与行动，或将重新定义豪华汽车市场的竞争格局。
