我国航天运输体系正迎来新一轮升级，在神舟载人飞船与天舟货运飞船的基础上，轻舟、梦舟、昊龙三种新型航天器相继亮相。这些设备针对空间站不同需求设计，形成差异化分工：神舟专注于航天员运输，天舟承担大宗货物补给，而新成员则聚焦快速响应与低成本运输，填补现有体系空白。
轻舟货运飞船由中科院微小卫星研究院主导研发，总重约5吨，载货能力达1.8吨。其采用密封舱与非密封尾椎结构，既可存储货物又能携带废弃物，内部配备模块化冷链系统，5个60升冰箱可实现0至8摄氏度精准控温，满足生物样本或新鲜果蔬运输需求。该飞船已完成多项技术验证，初样件已就绪，正样版计划于2026年底出厂，未来或由力箭二号火箭发射。其年发射频率可达三四次，单位成本控制在每公斤10万元，随着规模化生产有望进一步降低。
梦舟载人飞船作为神舟系列的升级版，模块化设计使其载人容量显著提升。该飞船计划于2026年搭载长征十号甲火箭从文昌发射场首飞，此前工程办公室已公布任务安排，将其列入神舟二十二号、二十三号及天舟十号之后的测试序列。长征十号甲火箭已完成多次点火试验，梦舟的模块化布局不仅提升应急能力，更为未来登月任务奠定技术基础。
昊龙货运航天飞机则以可重复使用为核心优势，由成都飞机设计所开发。这款翼展8米、长10米的航天器采用翼状结构，返回时如固定翼飞机般滑翔降落，通过更换隔热材料实现多次服役。其2024年11月珠海航展亮相后迅速入选低成本运输方案，未来可能搭乘朱雀三号火箭执行任务，该火箭首飞时间暂定2025年11月。与国际主流货运飞船如俄罗斯进步号类似，昊龙在初始设计阶段也面临效率与成本的平衡挑战，但其复用技术若验证成功，将显著降低长期运营成本。
针对航天器再入大气层的安全问题，轻舟与天舟均采用烧毁式设计。完成任务后，飞船通过推进器减速调整轨道，以数公里每秒的速度进入大气层，空气摩擦产生的高温使外壳材料碳化熔解，整个过程仅需数分钟，残骸最终落入南太平洋安全区。这种设计省去了载人飞船所需的隔热层与降落伞系统，从而最大化货物运输空间。2025年7月，天舟八号将通过再入验证这一机制，其路径模拟测试已确认无碎片风险，符合国际太空垃圾管理规范。
新设备的投入将重构空间站物流体系：天舟负责大宗补给，轻舟专注紧急物资运输，昊龙探索复用技术。2026年梦舟首飞后，航天员驻留时间有望突破一年，支持更多科学实验开展。商业航天企业的参与进一步推动成本下降，蓝箭航天等民营企业已介入部分环节。这一体系从半年一次补给升级为高频响应模式，不仅提升空间站运营灵活性，更为深空探测任务积累技术经验。
