曾经在中国市场风光无限的外资豪华车品牌，如今正面临前所未有的销售寒冬，玛莎拉蒂的境遇便是典型代表。这个曾被视为超豪华身份象征的品牌，近期在华市场表现急转直下，不得不通过大幅降价来刺激销量。
多地经销商近期纷纷推出库存清仓活动，其中玛莎拉蒂的纯电SUV车型Grecale Folgore价格大幅跳水，裸车价从原价89.88万元降至35.88万元起，降幅超过半数。这一价格调整力度在豪华车市场极为罕见，引发了广泛关注。
不仅电动车型，玛莎拉蒂的燃油车型也加入了降价行列。据门店销售人员透露，Grecale燃油版车型优惠幅度超过二十万元，而旗舰SUV车型Levante的优惠更是高达三十多万元，最终落地价普遍集中在40-50万元区间。这样的价格水平，与品牌昔日的高端定位形成鲜明对比。
销量数据直观反映了市场的冷暖变化。2017年，玛莎拉蒂在华销量达到1.44万辆，中国一度成为其全球最大的单一市场。然而，到了2024年，这一数字骤降至1228辆，同比下滑超过70%，仅相当于鼎盛时期的十分之一。进入2025年，颓势依旧未改，1-9月累计销量仅为1023辆，同比下滑3%，其中9月份单月销量更是低至83辆。
销售网络的收缩进一步印证了品牌的困境。在北京市场，玛莎拉蒂的4S店数量从三家缩减至一家，管理层在两年内经历了三次变动，但业绩下滑的趋势仍未得到有效遏制。渠道层面的调整滞后，无疑加剧了品牌的市场压力。
产品矩阵的更新迟缓是导致玛莎拉蒂陷入困境的另一重要原因。其热门车型Levante和Ghibli已相继停产，而替代车型预计要到2027年才能推出，这使得品牌在细分市场出现了明显的空白期。产品断档不仅影响了消费者的选择，也削弱了品牌的市场竞争力。
玛莎拉蒂的遭遇并非个例，而是外资豪华车品牌在华市场整体遇冷的缩影。乘联会数据显示，2025年上半年，国内进口汽车销量同比下滑32%。其中，奔驰、宝马的进口销量分别同比下滑23%和63%，保时捷、路虎也分别下滑25%和14%。超豪华品牌阵营中，宾利、劳斯莱斯等进口销量同样呈现同比下滑态势，仅有迈凯伦实现了逆势增长。
市场环境的快速变化和消费者需求的升级，正在重塑豪华车市场的竞争格局。外资品牌如何调整战略、适应新的市场规则，将成为其能否走出困境的关键。
