随着12月1日《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，电动自行车市场正经历一场前所未有的变革。新国标对车速、车体材料、电池及充电器等关键指标作出更严格限制，其中最受关注的改动是明确规定最高设计车速不得超过25公里/小时，且当车速超过该阈值时动力输出将自动切断，彻底封堵了“解限速”的灰色操作空间。
尽管新规要求旧国标车辆销售截止日期为11月30日，但记者走访发现，多数门店仍陈列着大量旧国标车型。这些车辆虽贴有“二手车”标签，实则为厂商统一登记电子虚拟牌照的全新库存车。“必须标注二手车才能合法展示，否则连摆放资格都没有。”某品牌经销商透露，部分门店因经营范围未包含二手车业务，甚至需要在车身上张贴“已售”标识规避监管。更有甚者，将待售车辆用防水布严密遮盖，仅在顾客表达购买意向时才掀开一角供查看。
这种“全新二手车”的特殊销售模式，源于旧国标车辆12月1日后将无法办理新牌照的硬性规定。经销商需提前完成车辆登记过户手续，导致每台车成本增加两三百元。“虽然整车生产已停止，但配件供应仍能保障5至8年生命周期内的维修需求。”某绿佳品牌经销商表示，其仓库仍囤有百余辆旧国标车型，预计明年将因稀缺性进一步涨价。对于新国标车型，该经销商持观望态度：“时速25公里的限速严重影响使用体验，加上储物空间设计缺陷，目前没有进货计划。”
市场对新规的接受度呈现明显分化。高端品牌经销商林之指出，其门店已有顾客主动选购新国标车型，这类产品定价4199元，与旧款持平。“很多女性消费者更看重外观设计，对速度限制并不敏感。”他透露，目前新国标车型配额紧张，首批仅分配到两台样车。针对网络流传的“新规导致急刹车危险”“禁止载人”“强制安装金属鞍座”等谣言，林之表示已见过五轮国标更新：“每次新规实施都会引发争议，但半年后用户都会适应，安全性提升终将获得认可。”
从技术规范角度看，25公里/小时的限速标准与普通自行车（12-20km/h）、山地自行车（18-24km/h）、公路自行车（20-28km/h）的常规速度范围形成合理衔接。工信部近期已就“新国标导致门店关闭”“禁止安装后视镜”等不实信息作出澄清，强调相关标准未对后视镜、载人功能作出限制性规定。这场涉及全国3.5亿辆电动自行车的安全升级，正在重塑整个产业链的生态格局。
