工业和信息化部近日正式公布了我国首批两款获得L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，这一消息引发了汽车行业和公众的广泛关注。作为自动驾驶技术的重要里程碑，L3级的落地不仅意味着技术层面的突破，更标志着责任主体、产业模式乃至城市交通形态的深刻变革。
中国汽车质量委员会媒体委员会委员茄海涛指出，L3级与L2级的核心区别在于责任主体的转移。在L3级自动驾驶模式下，系统成为主要控制方，驾驶员仅作为备份存在。当系统发出接管提醒时，驾驶员需在5至10秒内完成操作，这种设计既保障了安全性，又避免了传统辅助驾驶中责任模糊的问题。茄海涛强调：“此前许多消费者将辅助驾驶误认为自动驾驶，导致事故责任难以界定。而L3级的明确划分，让技术使用边界更加清晰。”
首批获批的两款车型均为纯电动车，这一现象并非偶然。新能源汽车网主编李洋解释称，纯电动车在智能驾驶系统与车辆架构的匹配上更具优势，其控制链路更短，技术整合难度更低。不过，他透露，目前已有超过十家车企的产品排队等待审核，未来L3级车型的覆盖范围将进一步扩大。尽管市场热情高涨，但监管部门仍保持谨慎态度。例如，重庆和北京的试点路段分别限速50公里/小时和80公里/小时，且所有系统的底层逻辑和代码均需经过严格审核。李洋表示：“安全是第一原则，从技术到法规，每一环节都需做到万无一失。”
为配合L3级自动驾驶的推广，相关法规和保障措施已提前布局。2024年底，北京出台了《自动驾驶汽车管理条例》，明确了事故责任划分：在允许路段使用自动驾驶时，系统需承担主要责任。专属保险制度也同步落地，单次事故最高赔付额达500万元，覆盖了多种风险场景。李洋认为，这些措施为技术普及奠定了坚实基础，同时也提升了公众对自动驾驶的信任度。
L3级的到来正在推动汽车产业从“卖车”向“卖出行服务”转型。茄海涛分析称，车企的竞争焦点将从价格转向安全与责任能力，而产业生态的协同也变得至关重要。L3级自动驾驶需要车企、科技公司、保险公司和监管部门形成闭环，任何一环的缺失都可能影响技术落地。李洋则进一步展望，自动驾驶将与车路协同、智慧城市深度融合。未来的道路不仅是通行设施，更将成为信息高速公路和补能网络。例如，部分地区已试点智慧道路，车辆通过路侧设备与云端协同，可实现绿波通行和拥堵预测等功能。
尽管L3级已迈出关键一步，但更高阶的L4级自动驾驶仍需时间沉淀。李洋比喻称，技术发展如同解题，不能跳过必要步骤。茄海涛则估算，L4级的全面实现可能需要五到十年，期间需同步推进法规完善、基础设施建设和用户教育。他强调：“自动驾驶不仅是技术问题，更是一场涉及责任、生态和城市形态的系统性变革。”随着首批L3级车型的准入，这场变革正从概念走向现实，悄然重塑人们的出行方式。
