在竞争激烈的SUV市场中，一款被认为“不输9系”的车型——魏牌蓝山智能进阶版正式登场，引发了广泛关注。这款新车共推出三个版本，指导价在29.98 - 32.68万元之间，限时焕新价则为27.58 - 30.28万元。
此次改款，魏牌蓝山在外观上变动不大，依旧延续大气风格。不过，细节处的改变却暗藏玄机。新增的智驾小蓝灯是一大亮点，它能让其他交通参与者更清晰地了解车辆当前状态。激光雷达尺寸虽有所缩小，但集成度更高，智驾芯片从Orin - x升级到Thor - U，算力高达700TOPS，为智能驾驶提供了强大的硬件支持。灯组的照明亮度也有所提升，进一步增强了行车安全性。
在车身尺寸方面，蓝山展现出了强大的竞争力。其长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距达3050mm。官方宣称车内采用近1.26米的高吊顶设计，实际体验中，身高170cm的人坐进车内，头部空间虽比部分以空间见长的9系SUV略小，但日常乘坐舒适宽敞。而且，较大的尺寸在停车时也更加灵活便捷。
车内配置堪称豪华，冰箱、彩电、大沙发以及后备箱220V接口一应俱全，9系能提供的配置它基本都能满足。前排屏幕可同步控制后排吸顶屏，设计十分贴心。不过，冰箱仅支持上方双开门，若能增加侧面开门方式，后排乘客使用起来会更方便。
方向盘升级为电容方向盘，开启辅助驾驶时无需频繁转动，只需用手扶住即可，这一改变与新车首发搭载的长城汽车VLA辅助驾驶大模型密切相关。在发布会前，记者在城区路段对这套VLA辅助驾驶大模型进行了体验。
智能辅助驾驶系统的提升首先体现在算力上，Thor - U芯片的算力达到700TOPS，算法大模型也进行了升级，更加人性化。试驾路线涵盖了多种典型城市路况，红绿灯多且路况较好、车流量少的路段，以及道路标线不清晰、机动车非机动车混行的路段。
在基础辅助驾驶功能方面，红绿灯启停、跟车等自然不在话下。其亮点功能也十分突出。一是支持语音发布指令，无论是开启/关闭NOA，调节车速或跟车距离，还是语音变道，都能快速识别并执行，保证了较高的通行效率。二是提供思维卡片讲解，系统每做一个决定，都会将行为依据和判断路况的过程以图文形式显示在屏幕左侧，帮助驾驶者建立对VLA系统的信任，契合“人机共驾”理念。三是对行人和电瓶车更敏感，在混行路段，系统避让幅度更大，提升了驾驶安全感。
当然，这套辅助驾驶方案并非完美无缺。在复杂混行路段，通行效率偏低，系统进入防御性驾驶状态时，行驶速度保持在20km/h左右，低于其他车辆。在路面有特殊情况时，系统无法百分百精确理解前方车辆意图，例如面对路边排队等客的出租车时，需人工介入避开。遇到汇入主路、绿灯最后几秒等博弈情况时，系统略显犹豫。
整体而言，其智驾水平足够可靠，可看作是一套严格遵守交规、风格保守但效率尚可的“老司机”方案。毕竟系统对复杂局面的处理能力尚不能与人类大脑相比，这些情况也在可接受范围内。
在驾驶感受方面，新车动力强劲。搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的Hi4性能版动力系统，百公里加速时间为4.9秒。实际驾驶中，动力表现轻盈，超车轻松，中高段再加速也游刃有余，动力储备还能支持轻度越野。
蓝山智能进阶版采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配备电控减振器及阻尼预瞄功能。整体舒适性良好，能带来类似9系SUV的底盘悬浮感，但保留了一部分路感，路面反馈相对较多。开启辅助驾驶时使用舒适模式，能感受到这是一台大车，将悬架模式调成运动后，侧向支撑更好，整车操控感明显提升。
对于购车建议，入门四驱Max版就十分值得考虑。查看配置表可知，它已涵盖Thor - u芯片、VLA大模型、智能四驱电混Hi4、电控减震器、阻尼预瞄等核心功能，舒适性配置也够用。加1.2万元的四驱Max +，电池包容量增至52.3kWh，WLTC工况下综合续航超过1300km，纯电续航达220km。再加1.5万元的顶配四驱Ultra黑武士版本，有专属外观套件和内饰，轮胎尺寸升级至21英寸并搭配红色卡钳，顶棚以及仪表盘等处采用仿麂皮材料。中低配两个版本都支持选装黑武士套件、仿麂皮内饰，并享有3000元的选装基金，综合来看，四驱Max版可购买度更高。
从品牌发展来看，魏牌从VV系列开始就崭露头角，咖啡系列时期在智能化领域稍显不足，但蓝山的两次改款，关键提升都集中在辅助驾驶方面，这是魏牌全力突破的体现。老款蓝山改款上市时定价曾引发争议，如今的价格则彰显了魏牌的诚意，这款“真6座SUV”在市场中的表现值得期待。
