近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势，续航里程成为消费者关注的焦点。从早期400公里左右即可称“长续航”，到如今800公里续航车型屡见不鲜，这一显著变化背后，电池容量的持续攀升是关键因素。
回顾新能源汽车发展历程，电池容量的升级轨迹清晰可见。过去，40kWh或50kWh的电池组被视为“大容量”，而如今100kWh电池已逐渐普及，甚至部分售价20万元左右的车型也能配备接近100kWh的电池。这种大容量电池的快速普及，不仅提升了续航能力，也为消费者提供了更多选择。有分析认为，未来十几万元的车型有望广泛采用100kWh左右的电池，进一步推动新能源汽车市场的竞争。
然而，电池容量与实际续航之间并非简单的正比关系。部分车型尽管搭载了100kWh的大容量电池，但续航表现却与70kWh电池的车型相差无几。这种现象反映出厂商在电耗控制方面的技术差距。一些车型由于电控系统设计不够优化，导致能量利用效率低下，即使电池容量大，续航提升也有限。
针对这一现象，相关部门近期出台了电动汽车电耗新标准。根据新规，两吨左右的电动汽车百公里电耗不得超过15.1kWh。这一标准的实施，将对能耗较高的车型产生显著影响，促使厂商在电控技术上进行升级。新标准不仅有助于提升新能源汽车的整体能效，还能推动行业技术进步，淘汰落后产能。
从行业影响来看，新标准将加速淘汰部分厂商为降低成本而采用的老旧三电系统。这些系统虽然能降低车辆售价，但能耗较高，且存在安全隐患。新标准的出台，将迫使厂商加大研发投入，提升电控技术水平，以满足更严格的能效要求。
值得注意的是，新标准主要针对两吨左右的车型，而中大型、大型SUV由于车身重量普遍超过2.5吨，大概率不受此限制。这类车型由于车身较大、风阻系数较高，能耗本身就相对较高，因此新标准对其影响有限。不过，这也为厂商提供了差异化竞争的空间，未来中大型、大型SUV市场可能会更加注重能效优化与技术创新。
