中国在可重复使用运载火箭领域正加速突破，2025年12月连续两次关键试验引发全球关注。12月3日，蓝箭航天自主研发的朱雀三号运载火箭完成首次飞行，二级成功进入预定轨道，但一级回收环节未能实现软着陆。据现场分析，火箭坠落点与目标着陆区仅偏差40米，爆炸碎片散布在着陆场周边区域。项目总指挥透露，此次试验未搭载有效载荷，因此入轨成功具有更重要的商业价值，这为后续火箭销售奠定了技术基础。
仅隔20天，12月23日由中国航天科技集团八院研制的长征十二号甲遥一火箭实施首飞。该火箭采用7台"龙云"液氧甲烷发动机，设计重复使用次数超过50次，目标是将单位发射成本降低60%，每公斤载荷成本控制在2万元人民币以内。此次试验实现"一箭双星"轨道部署，但回收环节同样遭遇挫折。作为全球首款尝试垂直回收（VTVL）的液氧甲烷火箭，其设计着陆精度要求不超过10米，初步判断失败原因可能与姿态控制系统故障或发动机推力调节异常有关。
对比国际航天格局，美国商业航天仍保持领先优势。2025年美国共完成192次轨道发射，其中SpaceX的猎鹰九号承担165次，占据绝对主导地位。该火箭单枚最高重复使用记录已达32次，距离40次目标近在咫尺，其轻量化卫星发射策略有效降低了太空探索成本。值得关注的是，猎鹰九号不仅承担星座部署任务，还负责国际空间站的航天员轮换与物资补给，配套的载人龙飞船和货运龙飞船均具备重复使用能力。
中国航天同样面临巨大发射需求。星网GW星座计划部署1.3万颗卫星，千帆星座规划发射1.5万颗卫星，这对运载工具提出严峻挑战。目前"国家队"火箭需兼顾多重任务，资源分配较为紧张，而商业卫星发射方需综合考虑成本与发射窗口，导致部分项目存在排队现象。猎鹰九号的成功经验表明，通过可重复使用技术降低单次发射费用，是应对高频次发射需求的有效路径。
技术迭代步伐正在加快。朱雀三号计划于2026年4月开展第二次回收试验，长征十二号甲将在上半年实施2-3次专项回收验证。在研型号方面，长征十号甲衍生自载人登月火箭，将专门服务于空间站航天员轮换任务，配套的梦舟载人飞船也将实现重复使用；长征十号乙定位更为多元，既能承担空间站货运任务，也可部署大型星座，未来有望与商业火箭形成竞争格局。民营航天企业同样积极布局，其研发动力源于日益增长的卫星发射需求，而非简单模仿国际同行。
可重复使用技术壁垒依然显著。美国猎鹰九号虽已成熟应用十年，但其竞争对手新格伦火箭直至近期才完成首次回收。行业专家指出，掌握核心技术的企业不会轻易共享经验，中国需要独立攻克多项关键技术。有分析认为，即便朱雀三号短期内实现回收成功，要达到猎鹰九号现有技术水平仍需五年左右时间。这种技术差距的追赶过程，本质上是为了满足国内日益紧迫的太空基础设施建设需求。
