自动驾驶技术的普及，让出行方式迎来革新，但Waymo的运营实践却暴露出一些现实难题。其自动驾驶车辆对车门状态、安全带卡滞等细节异常敏感，一旦车门未完全闭合，车辆便会立即停止运行。由于无法人工接管，这类问题只能依赖外部人员介入解决，形成了一套独特的“救援”体系。
在英格尔伍德，Milagro Towing的经营者塞萨尔·马伦科长期承担着为Waymo处理故障的任务。他透露，团队每周最多会接到三次求助，主要工作包括关闭无法自动闭合的车门，或拖走因电池提前耗尽而抛锚的车辆。马伦科指出，乘客疏忽是导致车门未关的主要原因——当车内有乘客时，缺乏现场提醒机制，使得这类问题难以避免。
Waymo为这类服务支付的费用已形成固定模式。当地承包人员每次处理车门问题的报酬超过20美元（约合人民币140.3元），而拖车费用则根据距离和难度浮动。然而，拖车公司普遍反映，实际成本远高于收入。洛杉矶JJK Towing负责人埃万杰利卡·奎瓦斯表示，部分狭窄街道让大型拖车难以靠近，仅定位车辆就需花费10分钟至1小时。她透露，关车门的报酬在22至24美元（约合人民币154.4至168.4元）之间，拖车费用约为60至80美元（约合人民币421至561.3元），但这些收入往往难以覆盖运营成本。
城市基础设施的异常会进一步放大这类问题。本月旧金山发生全城停电后，数十辆Waymo自动驾驶出租车因信号灯断电而停滞在路口。根据Waymo发言人伊森·泰彻的解释，车辆在信号灯失效时会遵循四向停车规则，但停电范围过大导致部分车辆在确认路口状态时停留时间延长。远程响应团队因短时间内收到大量求助请求而形成积压，最终引发道路拥堵。旧金山Alpha Towing经理赫苏斯·阿胡伊尼加甚至选择在停电期间拒绝接单，他坦言Waymo的报价低于拖走全轮驱动车辆的250美元标准，且车上的传感器增加了操作风险和责任。
面对运营中的挑战，Waymo并未回避问题。公司发言人凯瑟琳·巴尔纳承认，车门相关故障虽不常见，但公司正在持续优化接送流程。通过加强乘客指引，例如在车内增加语音提示和视觉提醒，Waymo试图减少因人为疏忽导致的车门未关情况。然而，从目前的实践来看，技术革新与现实场景的磨合仍需时间。
