曾几何时，自主品牌家用轿车与操控性几乎毫无关联，只要提及自主品牌，往往只能用“够用”来简单概括。然而，近年来自主品牌中涌现出几款在驾驶体验上表现出色的家用轿车，艾瑞泽8和星瑞便是其中的代表。这两款车都具备一定的运动感，不过需要明确的是，它们的操控性与纯粹的运动性能车型相比仍有差距，日常驾驶中的动感与极致运动需理性区分看待。
艾瑞泽8的动力表现十分突出，其入门车型搭载的1.6T发动机能输出197马力，最大扭矩达290N·m，动力输出相当强劲。要知道，高尔夫GTI的最大马力也不过220匹，最大扭矩350N·m。得益于充足的动力，艾瑞泽8驾驶起来毫无拖沓之感，不会出现让人着急等待动力响应的情况。底盘扎实稳健，车身动态跟随迅速，侧倾抑制合理。在连续弯道中，快速转动方向盘时，车辆的方向和底盘都能跟上快节奏的驾驶，不会因车身侧倾过大而让驾驶者失去信心。同时，车辆对大幅振动的抑制也很到位，遇到抛跳时，避震器能快速吸收震动，车内晃动感不明显。这些驾驶体验虽不算惊艳，但结合其价位，能让驾驶者感到十分满足。
不过，艾瑞泽8也存在一些不足之处。其搭载的7速湿式格特拉克双离合变速箱在挂倒挡时反应迟缓，倒车时容易让人误以为未拨到倒挡，需等待近1秒才有动力结合。大油门时双离合换挡冲击稍大，但这只能算小瑕疵，毕竟家用AT变速箱在大油门时表现也并非完美。还有，艾瑞泽8的转向手感略显发涩，不够顺滑，从方向盘获取的车轮信息不够丰富，若能优化这一点，其整体竞争力将进一步提升。不过，若不与其他车型对比，单独驾驶艾瑞泽8时这些问题并不明显。
值得一提的是，艾瑞泽8的运动、舒适和节能模式调节并非摆设。从舒适模式切换到运动模式后，动力响应更加灵敏，发动机更愿意攀升至高转速以榨取动力。结合其2790mm的轴距，艾瑞泽8不仅能满足家庭用车需求，即便单人驾驶，偶尔释放激情也毫无问题。
当从艾瑞泽8换到星瑞上，能明显感受到星瑞的整体风格更偏向运动。其转向方向盘手感紧致，比当前纯电和混动车型略重。这种恰到好处的转向力度，既不会因太轻而缺乏质感，也不会因太重而不便于操控。不过，星瑞的转向速度并不敏捷，属于较为平庸的类型。若转向速度能更快一些，星瑞或许能带来几分性能车的驾驶感受。但吉利显然不愿让星瑞与同集团的领克03产生内部竞争，因此转向速度也就止步于此。对于喜欢驾驶的人来说，会欣赏星瑞的转向力度；而若偏好轻便的转向，艾瑞泽8可能更合适。
在大约80km/h以下的速度区间，星瑞和艾瑞泽8的表现难分高下，两车并无本质差别。但当速度提升后，星瑞的优势便显现出来。高速阶段，星瑞的稳定性出色，有几分性能车的韵味。不过，性能车会如实反馈路面的所有起伏，而星瑞则会过滤掉小的震动，仅保留路面起伏信息，这种抓地感让人在高速驾驶时信心十足。这种表现也侧面反映出吉利确实汲取了不少沃尔沃的技术，毕竟以往这种稳定感更多出现在欧洲车型上。
在转弯时，由于车身稳定，星瑞似乎在不断挑逗驾驶者，鼓励其开得更快。遇到连续弯角时，驾驶星瑞会让人越来越兴奋。而且，切换到运动模式后，整车的排气声浪增大，轻踩油门就能听到明显的轰鸣声。不过，星瑞也存在一些小问题，其Auto Hold功能在松开刹车时反应偏快，导致车辆起步时会顿一下，而吉利银河系列车型在这方面表现自然流畅。
从动态表现来看，这两款车性格鲜明，虽都具备一定的运动能力，但星瑞显然更胜一筹，艾瑞泽8则在各方面表现均衡，运动感稍逊。虽然两车官方指导价相近，但实际入门售价上，星瑞优惠幅度较小，艾瑞泽8部分车型在指导价基础上有2万左右的优惠。艾瑞泽8主打性价比，各方面表现不错且均衡；星瑞虽实际售价比艾瑞泽8贵一两万，但也提供了与之匹配的品质。因此，若对价格敏感且对驾驶兴趣不大，艾瑞泽8是不错的选择；若对驾驶感兴趣且能明显感知两车差异，即便对价格敏感，也建议选择星瑞，其带来的驾驶爽感将超过超预算带来的资金压力。
